Le nouveau Citroën 2CV sera électrique et devrait coûter environ 15 000 euros : voici ses principales caractéristiques.

Citroën souhaite raviver l’esprit de l’un des modèles les plus emblématiques de son histoire grâce à une proposition adaptée aux nouveaux temps. Le retour du 2CV ne sera pas simplement un exercice de nostalgie, mais une volonté de redonner vie au concept de voiture simple, légère et abordable sur un marché où il devient de plus en plus difficile de trouver des modèles petits à des prix raisonnables.

La marque française a profité du Salon de l’Automobile de Paris en 2026 pour présenter un prototype qui reprend une grande partie des caractéristiques du modèle original, mais avec une interprétation moderne et une mécanique entièrement électrique. Il s’agit d’une proposition qui vise à aller au-delà du simple design et qui pourrait devenir l’un des projets les plus intéressants de Citroën pour les années à venir.

Le Citroën 2CV électrique veut entrer en production

La possibilité de voir revenir le Citroën 2CV hante depuis des années l’imagination des amateurs. Et pour cause : le modèle original a vendu plus de cinq millions d’exemplaires et est resté en production pendant 42 ans, devenant l’un des véhicules les plus reconnaissables de l’histoire de cette marque française. Aujourd’hui, Citroën a décidé de redonner vie à cette formule grâce à un prototype qui conserve la silhouette caractéristique de son prédécesseur, mais adaptée aux besoins de la mobilité actuelle.

La différence par rapport à d’autres exercices de conception réside dans le fait que ce projet n’a pas été conçu uniquement pour attirer l’attention lors d’une exposition. Selon les informations publiées sur le prototype, celui-ci présente déjà une grande partie de ce que nous verrons dans le modèle final. Environ 90 % du design correspondrait à la future voiture de série, dont la sortie sur le marché est prévue pour 2028, à condition que les délais fixés soient respectés.

Pierre Leclercq, responsable de la conception chez Citroën, a présenté ce prototype comme une proposition ayant réellement des chances d’arriver dans les concessionnaires. Sa carrosserie orange voyante sert à attirer le regard, mais ce qui est vraiment important, c’est la philosophie qui sous-tend ce projet : développer une voiture électrique petite, légère et abordable, en reprenant la philosophie pratique qui a fait du 2CV original un succès.

Le nouveau modèle ne vise pas non plus à remplacer directement le Citroën AMI ni le Citroën C3. Son objectif est de occuper l’espace qui se trouve entre les deux, avec un véhicule plus performant que le petit quadricycle urbain et plus simple qu’une voiture conventionnelle. Une position qui permettrait à Citroën d’offrir une alternative pour ceux qui ont besoin d’une voiture pour leurs déplacements quotidiens, mais ne souhaitent pas payer le prix atteint par de nombreux modèles électriques actuels.

Sur le plan technique, les chiffres restent encore préliminaires. Le prototype présente un poids d’environ une tonne, une vitesse maximale d’environ 110 km/h et une autonomie d’environ 200 kilomètres. On parle donc d’une batterie d’environ 26 kWh.

La possibilité de circuler à 110 km/h serait particulièrement importante pour le distinguer des quadricycles légers, dont les limitations de vitesse restreignent leur utilisation à certains environnements. Le nouveau Citroën 2CV vise à devenir une voiture qui permette de quitter la ville sans les contraintes liées à un véhicule ne nécessitant pas de permis de conduire classique, bien que ses spécifications définitives ainsi que son homologation restent à connaître.

Un intérieur simple et une orientation vers la voiture électrique abordable

L’habitacle du prototype est l’un des éléments qui attirent le plus l’attention par son approche originale. Citroën privilégie la simplicité et l’utilisation optimale de l’espace disponible, avec des solutions qui rappellent l’esprit pratique du modèle original. Certains détails, tels que l’éclairage décoratif et les banquettes, semblent propres à un exercice de conception et pourraient changer avant d’arriver en production, en particulier ceux qui doivent répondre à des exigences de sécurité.

Le poste de conduite reprend le volant monobrace, l’un des traits historiques de la marque, ainsi qu’un sélecteur de vitesse situé de manière indépendante. Son design évoque le mécanisme du 2CV original, bien qu’adapté à une transmission automatique. On note également une radio amovible et un écran tactile carré qui rompt avec le format panoramique habituel de nombreux véhicules actuels.

L’ergonomie, la qualité des matériaux ou l’espace réel disponible n’ont pas encore pu être vérifiés en détail, il convient donc de considérer ces éléments comme une déclaration d’intentions. L’idée, en tout cas, semble claire : offrir un intérieur fonctionnel et agréable sans recourir à des solutions complexes qui augmenteraient le coût global. Cette philosophie sera essentielle si Citroën veut atteindre son objectif de développer une voiture électrique véritablement abordable.

Ce projet répond à un problème de plus en plus évident sur le marché européen. La disparition progressive des petits modèles à combustion économique, tels que l’ancien Citroën C1, le Peugeot 107 ou la première génération de Toyota Aygo, a créé un vide difficile à combler. Les petits véhicules électriques ont progressé en termes de performances, mais leurs prix restent un obstacle pour de nombreux acheteurs cherchant un deuxième véhicule ou une solution simple pour se déplacer au quotidien.

Le Citroën C3 et le Dacia Spring représentent deux approches différentes pour ce marché, mais la marque française souhaite aller plus loin avec un modèle de taille réduite et une philosophie plus essentielle. L’objectif serait de fixer le prix de départ du nouveau 2CV autour de 15 000 euros avant aides publiques, un montant qui dépend encore des décisions techniques et réglementaires prises au cours de son développement.

Afin d’y parvenir, Citroën soutient l’initiative européenne E-Car, qui vise à faciliter le développement de voitures petites et abordables grâce à un cadre réglementaire adapté à leurs caractéristiques. Cette proposition cherche à réduire certains coûts liés aux exigences des voitures conventionnelles, y compris certains systèmes d’assistance à la conduite, sans transformer ces véhicules en quads ni limiter leur utilisation aux rues des villes.

La différence entre ces deux catégories est importante. Les quadricycles légers, tels que le Citroën AMI, sont soumis à des limites de vitesse et ne peuvent pas circuler sur certaines routes. En revanche, une voiture de tourisme homologuée dans la catégorie M1 doit respecter des exigences plus strictes en matière de sécurité et d’équipement, ce qui a un impact direct sur son prix final. L’initiative E-Car vise à trouver une formule intermédiaire permettant de fabriquer de petites voitures à moindre coût, tout en conservant leur statut de véhicules de tourisme.

Le calendrier dépendra également de l’avancement de ce processus. Bien que Citroën vise 2028 pour le lancement du modèle de série, tout changement dans la réglementation européenne nécessite du temps ainsi que des accords entre les institutions et les constructeurs. Par conséquent, tant le prix annoncé que les caractéristiques techniques doivent être considérés comme des objectifs initiaux et non comme des spécifications définitives pour un véhicule déjà prêt à être vendu.

Cette stratégie ne se limiterait pas à Citroën. Au sein du groupe Stellantis, Fiat pourrait également proposer sa propre version basée sur cette philosophie, tandis que Renault s’efforce de regagner du terrain dans le segment des petits véhicules électriques, et Dacia a montré, avec le concept Hipster, son intérêt pour développer des véhicules encore plus simples et abordables.

Dans ce scénario, le nouveau Citroën 2CV pourrait devenir l’une des propositions les plus importantes de la marque s’il parvient à transposer l’esprit du modèle original dans une voiture électrique à un prix abordable. Son design joue sur la nostalgie, mais sa véritable raison d’être réside dans l’offre d’une alternative pratique pour ceux qui n’ont pas besoin de grandes batteries, de performances élevées ni d’équipements superflus.

Il reste encore du temps pour découvrir le modèle final et voir quels éléments du prototype finiront par arriver sur le marché. Si Citroën parvient à maintenir un poids maîtrisé, une autonomie suffisante pour l’usage quotidien et un prix proche de celui annoncé, le retour du 2CV pourrait être bien plus qu’un clin d’œil à son histoire : une réponse à l’un des grands problèmes actuels des voitures électriques, leur accessibilité économique.