Le nouveau véhicule électrique BYD qui arrive en Europe n’est pas bon marché, mais il offre une autonomie de 600 km, une batterie de 651 kWh et peut parcourir 400 km en 20 minutes.
15/09/2026 11:30
Mis à jour le
15/09/2026 11:30
BYD souhaite transférer à l’industrie du transport lourd européen une grande partie de la technologie qu’elle utilise déjà dans ses voitures électriques. L’entreprise chinoise a présenté à la IAA Transportation 2026 de Hanovre le nouveau ETT 44, un camion électrique à forte capacité développé spécifiquement pour concurrencer sur notre continent et devenir le véhicule phare de sa gamme commerciale.
Jusqu’à 400 km d’autonomie en environ 20 minutes
L’ETT 44 est compatible avec le nouveau système de charge MCS destiné aux véhicules lourds et peut atteindre plus de 1 500 kW. Grâce à une telle puissance, BYD affirme que la batterie peut passer de 20 % à 80 % d’autonomie en environ 20 minutes, récupérant ainsi jusqu’à 400 km d’autonomie pendant cette pause.
Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, relie directement cette technologie à la stratégie que l’entreprise a déjà commencé à mettre en œuvre dans ses voitures particulières : « Nous avons déjà mis en pratique la charge rapide sur les véhicules de tourisme. Aujourd’hui, nous portons cette technologie aux véhicules commerciaux, en commençant par nos camions. »
La différence par rapport à la charge conventionnelle est considérable. Le ETT 44 intègre également une connexion CCS2 capable d’atteindre 420 kW, mais l’utilisation de cette dernière nécessite jusqu’à 60 minutes pour passer également de 20 % à 80 %. La technologie MCS réduit ce temps à environ un tiers, ce qui est particulièrement important dans un véhicule industriel où chaque minute d’arrêt a des conséquences économiques.
BYD utilise une batterie Blade à chimie LFP d’une capacité de 651 kWh. La société annonce une autonomie allant jusqu’à 600 km, bien que les spécifications finales puissent dépendre de la configuration et des conditions d’utilisation. La garantie est également peu commune : 10 ans ou 1,2 million de km pour la batterie.
Un camion de jusqu’à 1.000 CV pour des charges de 44 tonnes
Le côté mécanique n’est pas en reste non plus. Le système électrique développe 743 CV de puissance nominale et peut atteindre un maximum de 1.000 CV. Sa vitesse maximale est limitée à 90 km/h et il peut gravir des pentes allant jusqu’à 25 %.
L’ETT 44 mesure 6.400 mm de long, 2.530 mm de large et 3.820 mm de haut, avec une distance entre axes de 3.800 mm. La cabine du tracteur pèse entre 10.950 et 11.140 kg en fonction de la configuration, et elle est conçue pour supporter une masse maximale totale de 44.000 kg.
BYD a également prêté attention à la cabine, dotée d’un plafond haut, d’un plancher plat et conçue pour les longs trajets. Le conducteur dispose d’un écran central de 12,8 pouces compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que de nombreux assistants tels que le contrôle de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence automatique, le maintien de voie et l’alerte de sortie de voie, la reconnaissance des panneaux routiers et les systèmes de surveillance des angles morts.
BYD veut couvrir une gamme allant de 3,5 à 44 tonnes en Europe
L’ETT 44 n’arrive pas seul. BYD a profité de l’IAA Transportation pour élargir considérablement son offre européenne de véhicules industriels, qui couvre désormais une gamme allant de 3,5 à 44 tonnes. Aux côtés de ce nouveau modèle phare, l’entreprise a présenté de nouveaux camions à châssis rigide 4x2 et 6x2 destinés à la distribution, aux services municipaux et à d’autres applications professionnelles.
Cette stratégie va au-delà de la simple vente du véhicule. BYD souhaite tirer parti de son intégration verticale pour proposer en même temps des batteries, des systèmes de stockage d’énergie, des infrastructures de charge, du logiciel de gestion de l’énergie ainsi que des services financiers. L’entreprise vise ainsi à devenir un fournisseur unique pour les entreprises souhaitant électrifier leurs flottes. L’ETT 44 est probablement sa démonstration la plus convaincante à ce jour pour le marché européen.