Le Leapmotor B03X surprend lors de ses premiers essais, bien qu’il présente un point faible important.

Le Leapmotor B03X fait déjà face à ses premiers essais internationaux, et les premières impressions montrent clairement quel est son principal atout : offrir beaucoup de caractéristiques pour un prix abordable. Le nouveau SUV électrique de Leapmotor arrive pour concurrencer directement des modèles tels que le Citroën ë-C3 Aircross ou l’Opel Frontera Electric, mais avec une proposition particulièrement agressive en termes de prix.

La formule semble simple : une taille compacte, un intérieur surprenamment bien agencé, deux batteries à choisir et jusqu’à 197 ch dans sa version la plus puissante. Sur le papier, le B03X répond à une grande partie des attentes liées à un véhicule électrique moderne. Cependant, les premiers essais soulignent également certains aspects dans lesquels il reste encore des marges d’amélioration.

Un SUV petit à l’extérieur, mais très bien aménagé à l’intérieur

Le Leapmotor B03X mesure 4,27 mètres de long, 1,81 mètre de large et 1,64 mètre de haut, avec une empattement de 2,61 mètres. Ce sont des dimensions plutôt modestes pour un SUV, mais l’espace intérieur en fait l’un de ses atouts majeurs. Les journalistes soulignent particulièrement l’espace disponible à l’arrière, où il y a suffisamment de place pour les jambes et la tête, même pour des adultes de grande taille.

Le coffre cherche également à se démarquer. Sa capacité est d’environ 407 litres, et l’absence d’un second espace de chargement à l’avant est partiellement compensée par différents compartiments de rangement. Le siège arrière peut être relevé pour gagner de l’espace, et les sièges permettent d’agrandir considérablement la zone de chargement. Il s’agit d’une solution simple, mais pratique, pour une voiture conçue principalement pour un usage quotidien.

L’intérieur mise sur un design minimaliste, avec peu de boutons physiques et un écran central qui regroupe la majeure partie des fonctions. Le système Leap OS 4.0 Plus utilise un processeur Qualcomm Snapdragon 8155 et offre une intégration avec Apple CarPlay et Android Auto. En théorie, il s’agit d’un équipement moderne, bien que les premiers essais indiquent que certaines fonctions exigent de parcourir trop de menus et de lire des textes trop longs pendant la conduite.

C’est précisément ici que se pose l’une des critiques les plus fréquentes concernant les premiers contacts avec ce type de véhicule. La réduction des commandes physiques fonctionne lorsque le système multimédia est parfaitement conçu, mais sur le B03X il reste encore de la marge pour simplifier certaines opérations qui exigent souvent de naviguer à travers plusieurs sous-menus pour atteindre l’objectif souhaité. La technologie est bien présente, mais elle n’est pas toujours aussi intuitive que l’on pourrait s’y attendre.

En ce qui concerne l’équipement, Leapmotor opte pour une offre simple avec peu d’options supplémentaires. La version supérieure intègre des éléments tels qu’une pompe à chaleur, des systèmes avancés d’assistance à la conduite ainsi qu’un ensemble complet d’aides permettant d’atteindre un niveau 2 d’assistance.

La gamme mécanique se compose de deux configurations. La première utilise une batterie de 39,8 kWh et un moteur de 176 CV, tandis que la seconde augmente la capacité à 53 kWh et élève la puissance à 197 CV. Dans les deux cas, le moteur est situé à l’avant et la voiture dispose d’une traction avant.

La version la plus puissante offre 145 kW, 200 Nm de couple et une accélération de 0 à 100 km/h en 8,6 secondes, avec une vitesse maximale de 160 km/h. Il s’agit d’une puissance considérable pour un SUV électrique de cette taille, et selon les premiers essais, elle permet de se déplacer avec aisance tant en ville qu’en dehors.

Le problème apparaît lorsque l’on exige trop des roues avant. Certains essais ont révélé une perte de traction même sur des surfaces sèches lorsque toute la puissance disponible est utilisée sans réserve. Ce n’est pas quelque chose d’anormal pour une voiture à traction avant dotée de près de 200 chevaux, mais cela montre bien que le B03X n’est pas conçu pour une conduite particulièrement sportive.

Le comportement de la carrosserie donne une impression similaire. L’essieu avant utilise un système McPherson, tandis qu’à l’arrière on recourt à un essieu torsionnel, une solution simple qui permet de garder les coûts maîtrisés et de libérer de l’espace au coffre. La suspension est réglée de manière relativement souple, et les journalistes soulignent un mouvement important de la carrosserie, surtout en virage, tandis que la direction transmet peu d’informations au conducteur.

En contrepartie, le contrôle de vitesse adaptatif semble offrir un fonctionnement plutôt réussi, en maintenant correctement la distance par rapport au véhicule précédent et en s’adaptant au trafic.

Un autre aspect à améliorer concerne la conduite à un seul pédale. Le B03X permet de choisir différents niveaux de retenue, mais pour activer ou désactiver complètement cette fonction, il faut le faire depuis le système multimédia et avec la voiture arrêtée. Les essayeurs jugent peu pratique de devoir recourir aux menus pour une fonction que d’autres voitures permettent de modifier directement en marche.

La batterie est un autre des grands atouts du B03X. Les deux versions utilisent une chimie LFP ainsi que la technologie CTC2.0 Plus, qui intègre directement la batterie dans la structure du véhicule. Leapmotor affirme que cette solution permet d’exploiter au mieux l’espace disponible et d’améliorer la rigidité structurelle.

La petite batterie, de 39,8 kWh, permet d’obtenir une autonomie de 292 kilomètres selon le standard WLTP et prend en charge des charges rapides jusqu’à 100 kW. La batterie de 53 kWh augmente l’autonomie à 382 kilomètres WLTP et permet d’atteindre une puissance continue de 133 kW. Dans les deux cas, la charge en courant alternatif atteint 11 kW.

De plus, Leapmotor annonce que le B03X peut passer de 30 % à 80 % de charge en environ 16 minutes grâce à un chargeur rapide compatible. C’est un chiffre intéressant pour un modèle entrant sur le marché des véhicules électriques.

En ce qui concerne les prix, ils commencent à 24 264 euros, avant toute aide ou promotion pour la version d’accès, tandis que celle avec une batterie de plus grande capacité part de 28 264 euros.

La conclusion de ces premiers essais est assez claire. Le Leapmotor B03X offre beaucoup pour peu d’argent, surtout si l’on tient compte de son espace intérieur, de sa puissance et de son équipement. Il ne semble cependant pas être une voiture parfaite : le finition du châssis, la direction et surtout l’interface multimédia ont encore besoin d’améliorations.