Le Kia XCeed est testé en Espagne et produit en Europe : plus de technologie, de confort et de versions hybrides
Kia a décidé de maintenir en vie l’un de ses modèles les plus originaux en Europe. Le Kia XCeed est mis à jour avec de nouvelles modifications stylistiques, plus de technologies, de nouveaux assistants de conduite et une gamme mécanique où les versions hybrides légères restent au premier plan, stratégie permettant à la marque de combler l’écart entre les voitures à combustion traditionnelle et une gamme de plus en plus électrifiée.
Il ne s’agit pas d’une transformation radicale, mais plutôt d’une évolution assez profonde d’un véhicule qui reste pertinent pour les acheteurs qui ne souhaitent pas encore passer directement à une voiture électrique.
Le XCeed change à l’extérieur, mais aussi à l’intérieur
Les modifications extérieures concernent le capot, le pare-chocs avant, les prises d’air, la calandre avant, les groupes optiques et les ailes latérales. À l’arrière, le hayon, le pare-chocs ainsi que la signature lumineuse ont également été redessinés.
Les pneus sont disponibles en 16 et 18 pouces, tandis que le pare-chocs avant est réduit de 15 millimètres. Malgré ces changements, le Kia XCeed conserve des dimensions compactes et maintient une capacité de coffre de 426 litres, qui diminue à 380 litres dans les versions microhybrides (MHEV).
Le bond technologique devient encore plus évident en ouvrant les portes. Le tableau de bord numérique et l’écran central mesurent désormais 12,3 pouces chacun, formant ainsi une double surface numérique. Le nouveau système est compatible avec Kia Connect et l’application de la marque, permettant d’accéder à des informations ainsi qu’à différentes fonctions du véhicule à distance.
Digital Key 2.0 fait également son apparition ; il permet d’utiliser des appareils intelligents compatibles comme clé de voiture, en plus de la charge sans fil pour les téléphones portables.
Plus d’assistants et un XCeed légèrement plus confortable
Kia a profité de cette mise à jour pour enrichir l’équipement de sécurité. Parmi les systèmes disponibles figurent l’assistance à la conduite en route, le contrôle de vitesse adaptatif, le maintien et le suivi dans la voie, l’assistant angle mort, le freinage d’urgence face au trafic arrière, ainsi que la prévention des collisions frontales capable de reconnaître les véhicules, les piétons et les cyclistes.
Il existe même une caméra intérieure destinée à détecter d’éventuels signes de distraction ou de fatigue du conducteur.
Tout n’est pas lié à l’électronique. La marque a également travaillé sur la suspension arrière et sur l’isolation phonique et vibratoire, dans le but d’améliorer en particulier le confort des passagers arrière et les performances lors de longs trajets.
Les modes Normal et Sport ont été recalibrés afin de créer une différence plus marquée entre les deux.
Essence et hybride léger plutôt qu’électrification totale
La gamme mécanique adopte une approche plutôt pragmatique.
Le moteur 1,0 T-GDI développe 115 ch et peut être associé à une boîte manuelle ou à une transmission à double embrayage à sept vitesses. Dans tous les cas, il peut être couplé à une technologie hybride légère.
Ensuite vient le moteur essence 1,6 T-GDI, disponible avec 150 ou 180 ch, toujours associé à la boîte automatique 7DCT.
La présence de solutions MHEV permet de réduire la consommation et d’obtenir les avantages liés à l’électrification légère, sans avoir besoin d’installer une batterie de grande capacité ni de dépendre d’une prise électrique.
La Slovaquie reste un élément essentiel
Il existe un aspecte industriel important derrière le XCeed : Kia développe depuis des années une grande partie de sa stratégie européenne autour de Žilina, en Slovaquie.
La branche européenne de l’entreprise, basée à Francfort, supervise sa production sur le continent depuis ces installations, qui constituent une partie indispensable de la présence industrielle de Kia en Europe.
Cette approche européenne ne s’arrête pas non plus à l’usine. Le développement du nouveau Kia XCeed a impliqué des équipes en Corée ainsi que le Centre technique européen de Hyundai Motor, tandis qu’une grande partie des essais d’ingénierie a été menée en Espagne, en Suède et dans d’autres pays européens afin d’adapter le véhicule aux routes et aux préférences de ce marché.
Le modèle Kia est disponible à partir de 19 860 euros, TVA et frais de transport inclus, et continue de concurrencer dans le segment C avec une carrosserie qui mêle des caractéristiques de compacte et de crossover. La marque définit précisément le Xceed comme une « technologie de transition » au sein de sa stratégie européenne d’électrification.
Le résultat est une voiture plus numérique et raffinée, mais qui conserve une formule assez reconnaissable : taille compacte, position légèrement élevée, moteurs à essence électrifiés et un prix d’accès qui reste l’un de ses principaux atouts.