Le camion Irizar est bien plus qu’un camion électrique : sa technologie espagnole lui permet d’atteindre 400 km d’autonomie tout en conservant un espace réfrigéré.
16/10/2026 11:00
Mis à jour le
16/10/2026 11:00
L’électrification des véhicules de transport lourd constitue l’un des défis pour parvenir à une mobilité plus propre, mais dans le secteur du transport de marchandises il existe des défis supplémentaires, notamment en ce qui concerne la distribution de produits périssables. Il est nécessaire de réduire les émissions dans ces véhicules, sans pour autant compromettre leur autonomie ni la conservation de la chaîne du froid ; c’est pourquoi il est indispensable de développer des véhicules spécifiques comme le Irizar ie truck.
Ce modèle, déjà livré à l’entreprise murcienne Disfrimur, a été présenté comme le premier camion frigorifique entièrement électrique conçu et fabriqué au niveau national.
Non seulement de l’autonomie, mais aussi du froid pour la charge
L’un de ses principaux atouts est son autonomie, qui peut atteindre 400 kilomètres en fonction des conditions d’utilisation et de la configuration du véhicule. Cette capacité permet d’effectuer des opérations de distribution en milieu urbain et suburbain sans dépendre d’une propulsion diesel, répondant ainsi aux distances parcourues au quotidien dans ce secteur.
Cependant, la nouveauté la plus importante réside non seulement dans la capacité de parcourir de longues distances à l’énergie électrique, mais aussi dans le maintien du froid pour la charge sans recourir à un système auxiliaire conventionnel alimenté par du carburant. Tant la traction que l’équipement de refroidissement fonctionnent à l’électricité, ce qui permet d’éliminer les émissions directes pendant l’utilisation du véhicule.
Le développement de cette solution a nécessité la collaboration de plusieurs entreprises spécialisées : Irizar fournit la plateforme ainsi que la technologie de propulsion électrique, Courage Technologies s’est chargée du développement et de la fabrication de l’équipement de refroidissement, tandis que SOR a conçu le conteneur réfrigéré. L’intégration de ces composants donne naissance à un ensemble permettant de répondre conjointement à deux besoins essentiels du transport à température contrôlée : transporter les marchandises et les conserver dans des conditions adéquates tout au long du trajet.
Période d’essai initiale
Disfrimur testera le véhicule pendant plusieurs semaines dans des conditions de travail réelles à Murcie, avant de l’intégrer aux opérations dans d’autres villes. Cette phase permettra d’évaluer son comportement en service et de mesurer son adaptation aux exigences quotidiennes du transport réfrigéré. Le résultat sera crucial pour déterminer dans quelle mesure l’autonomie annoncée, la consommation d’énergie et le fonctionnement du système de refroidissement répondent aux besoins opérationnels des entreprises.
Juan Jesús Sánchez Serrano, président de Disfrimur, a déclaré à La Verdad : « L’intégration du Irizar ie truck représente une nouvelle étape dans notre engagement en faveur de l’électrification des transports. Pour Disfrimur, il est essentiel de continuer à intégrer de nouvelles technologies et, surtout, de les tester dans nos opérations afin de connaître directement leurs possibilités et de contribuer à progresser vers des transports plus efficaces et durables. »