Le Honda e a été un échec, mais il peut maintenant avoir une seconde vie : on le trouve déjà pour moins de 17 000 euros.

Je dois admettre que j’ai toujours apprécié le Honda e. Dès que je l’ai vu pour la première fois au Salon de Genève en 2018, lors de la présentation du premier prototype, il a immédiatement attiré mon attention. Une voiture compacte, mais spacieuse à l’intérieur, avec un design original et surtout un intérieur très technologique. Quelque chose qui dépassait la moyenne.

Le problème maintenant, c’est de savoir si quelqu’un s’en souvient encore. Honda a choisi un design complètement différent, un intérieur spectaculaire et des solutions qui retiennent encore aujourd’hui l’attention. Le problème, c’est qu’il est également arrivé avec un prix qui le plaçait dans une position délicate par rapport à des alternatives bien plus pratiques.

Aujourd’hui, l’histoire est différente. Le Honda e ne peut plus être acheté neuf, et trouver un exemplaire en Espagne est devenu une tâche bien plus compliquée que d’habitude. Sur le marché de l’occasion, seuls quelques exemplaires apparaissent, au point que sur les annonces des différents portails, on ne trouve que six offres. Il n’y en a pas beaucoup plus en Allemagne, avec 22 offres. Cela fait de ce petit Honda l’une des propositions les plus particulières qu’on puisse trouver actuellement.

Une voiture en avance sur son temps, mais avec un problème difficile à cacher

Le Honda e a été présenté comme une sorte de réinterprétation moderne des petits modèles Honda des décennies précédentes. Son châssis à cinq portes, ses formes arrondies et ses phares circulaires lui conféraient une personnalité que pratiquement aucun autre véhicule électrique de l’époque ne possédait. Il mesurait 3,90 mètres de long, avec une empattement de 2,53 mètres.

Mais c’est à l’intérieur que se trouvait la véritable surprise. Honda a voulu transformer l’habitacle en une sorte de salon technologique, avec un tableau de bord presque entièrement recouvert d’écrans. Le Honda e disposait de cinq écrans intégrés le long du tableau de bord, devançant de plusieurs années les constructeurs chinois, y compris deux grands écrans tactiles de 12,3 pouces. Les caméras extérieures pouvaient remplacer les rétroviseurs classiques, et leurs images s’affichaient sur deux petits écrans situés aux extrémités du tableau de bord.

La version Advance disposait également d’un toit panoramique, de sièges avant chauffants, d’une caméra arrière, de capteurs de stationnement, d’Apple CarPlay, d’Android Auto, d’un navigateur ainsi que d’un système audio de meilleure qualité. Le problème, c’est que toute cette technologie coexistait avec un coffre ne comptant que 171 litres, alors que la voiture était conçue uniquement pour quatre occupants. Deux obstacles qui ne sont pas insurmontables pour une voiture urbaine, mais des obstacles malgré tout.

Et puis il y avait l’élément qui a fini par déterminer son destin : l’autonomie. Le Honda e était équipé d’une batterie de 35,5 kWh et la version avec des pneus de 16 pouces atteignait une autonomie de 222 kilomètres selon le cycle WLTP, tandis que celle avec des roues de 17 pouces voyait ce chiffre chuter à 210 kilomètres. Dans des conditions réelles, ces valeurs pouvaient être encore plus basses, surtout en dehors de la ville.

Au niveau d’équipement Advance, le moteur électrique arrière développait 113 kW (154 ch) et 315 Nm, ce qui suffisait pour accélérer de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes et atteindre une vitesse maximale de 145 km/h. La propulsion arrière, un répartition des masses de 50:50 et un rayon de braquage d’à peine 4,3 mètres en faisaient une voiture particulièrement agréable en ville.

La recharge n’était pas non plus particulièrement problématique pour l’usage pour lequel il avait été conçu. Avec du courant alternatif, il pouvait absorber jusqu’à 6,6 kW, tandis que avec du courant continu il atteignait 46 kW, permettant de recharger 80 % de la batterie en environ 40 minutes. Ce n’était pas une voiture conçue pour traverser l’Espagne, mais plutôt pour se déplacer quotidiennement en ville et dans ses environs.

C’est probablement là que réside la clé pour comprendre le Honda e d’occasion. Neuf, il était trop cher par rapport à ce qu’il offrait, mais d’occasion, il peut commencer à être plus abordable. En 2019, Honda avait annoncé un prix de départ de 34 800 euros pour la version de 136 ch, qui n’a presque pas été vendue, et de 37 800 euros pour le modèle Advance de 154 ch.

La différence par rapport au marché actuel des voitures d’occasion est considérable. En Espagne, les annonces présentent six unités dont les prix se situent approximativement entre 19 100 et 22 890 euros, bien que les conditions, le kilométrage et l’équipement varient d’une voiture à l’autre. Le réseau d’occasions de Honda propose actuellement une unité Advance de 154 CV, immatriculée en 2023 et ayant parcouru 90 083 kilomètres, pour 19 100 euros.

En Allemagne, il est possible de trouver des prix encore plus bas. Lors de la consultation du marché, on trouve des véhicules à moins de 17 000 euros, dont une Honda e Advance de 2020 avec 29 000 kilomètres au compteur, vendue pour 16 500 euros.

C’est précisément ici que le Honda e commence à avoir une seconde vie. Il ne prétend pas être la voiture électrique universelle, loin de là. Sa batterie est petite, le coffre est limité et son autonomie oblige à bien planifier les déplacements. Mais en tant que deuxième voiture pour la ville, avec une propulsion arrière, un design qui reste moderne et un intérieur qui reste exceptionnel même aujourd’hui, il possède des atouts que de nombreux modèles plus récents ne peuvent pas offrir.

Honda a fini par le retirer du marché européen après une carrière commerciale très discrète. En Espagne, il y a eu des années où seules quelques dizaines d’unités ont été enregistrées, tandis que les ventes en Europe n’ont pas non plus atteint les objectifs initiaux. Au total, il n’a été vendu qu’environ 12 000 unités dans le monde entier, si bien que si vous en voyez une, c’est presque comme voir un unicornium.

La question est de savoir si, pour un prix d’environ 16 000 à 20 000 euros, un Honda e vaut la peine d’être envisagé. Il s’agit d’une voiture urbaine différente, petite et amusante, dont l’un des atouts majeurs réside justement dans son aspect « exclusif ». C’est un véhicule au caractère bien affirmé que votre voisin aura du mal à imiter.