Le PDG du groupe Volvo met en garde l’Europe : « Se fier uniquement aux camions électriques serait extrêmement dangereux ».
21/09/2026 12:30
Mis à jour le
21/09/2026 12:30
Volvo fait partie des constructeurs qui investissent le plus dans l’électrification du transport lourd en Europe, mais son dirigeant principal estime qu’il serait une erreur de parier tout le processus de transition sur une seule solution. Martin Lundstedt, président et PDG du Volvo Group, a averti que se fier uniquement aux camions électriques à batterie serait « extrêmement dangereux » pour l’Europe.
Cette déclaration figure dans un article publié par le Financial Times, qui analyse le débat en cours parmi les grands constructeurs européens quant aux technologies à utiliser pour décarboner le transport lourd. Alors que les camions électriques gagnent en autonomie et en capacité de charge, Volvo souhaite également garder ouverte la voie de l’hydrogène.
« Il est extrêmement dangereux de choisir une seule technologie »
Lundstedt affirme que les besoins du transport lourd sont trop différents pour penser qu’une seule solution conviendra à tous les marchés et types d’activités. Un camion qui effectue des livraisons régionales et revient chaque nuit à une base n’a pas les mêmes exigences qu’un autre conçu pour parcourir de longues distances avec de lourdes charges.
C’est précisément dans ces derniers cas d’usage que Volvo estime que la pile à combustible à l’hydrogène peut encore être pertinente. Le ravitaillement plus rapide et la possibilité de conserver une grande capacité de charge sans devoir installer des batteries énormes sont parmi les arguments que continuent d’avancer ses partisans.
Le groupe Volvo a officiellement renforcé cette idée. L’entreprise affirme que l’hydrogène doit servir de complément aux camions électriques à batterie, en particulier pour les opérations nécessitant une grande autonomie, de lourdes charges, des recharges rapides et une grande flexibilité opérationnelle.
Volvo continuera à vendre des camions électriques
L’avertissement de Lundstedt ne signifie pas que Volvo va ralentir son offensive électrique. L’entreprise continue de développer et de commercialiser des camions à batterie, mais elle ne souhaite pas que l’Europe ferme trop tôt la porte à d’autres technologies sans émissions.
La stratégie du fabricant suédois consiste à utiliser des solutions différentes en fonction des tâches que doit accomplir chaque véhicule. Les véhicules électriques à batterie joueraient un rôle principal sur de nombreuses routes régionales et de moyenne distance, tandis que l’hydrogène pourrait répondre aux besoins dans les cas où l’autonomie, le poids transporté ou les temps d’arrêt reviennent en premier plan.
Cette stratégie multitechnologique est également celle que Volvo tente de promouvoir en collaboration avec d’autres grands groupes industriels. Le Volvo Group, Daimler Truck, Toyota, Bosch, Air Liquide et TotalEnergies, parmi d’autres entreprises, ont annoncé ce mois-ci un projet visant à accélérer le déploiement de camions à hydrogène ainsi que des infrastructures nécessaires pour les utiliser en Europe.
Le problème reste l’infrastructure
Cependant, la bataille technologique ne dépend pas uniquement des véhicules. Les camions électriques comme ceux à hydrogène ont besoin d’une infrastructure qui n’est pas encore déployée à grande échelle en Europe.
Dans le cas de l’hydrogène, les fabricants estiment essentiel de créer des corridors équipés de stations de ravitaillement et d’assurer un approvisionnement suffisant à des prix compétitifs. Volvo et ses partenaires travaillent justement sur un modèle permettant de coordonner l’arrivée des camions, des stations d’hydrogène et de l’approvisionnement en énergie afin d’obtenir un coût total de possession compétitif.
La transition ne progresse pas non plus encore au même rythme que dans le secteur des voitures particulières. Selon les données recueillies par Financial Times, les camions électriques représentent environ 4,8 % des nouvelles immatriculations de véhicules lourds dans l’Union européenne.
En même temps, la pression concurrentielle commence à augmenter. Des fabricants chinois tels que BYD et Sany préparent une expansion plus importante en Europe, tandis que Tesla tente également de se faire une place avec son camion électrique. Les fabricants européens détiennent actuellement environ 97 % du marché des véhicules lourds, mais diverses organisations mettent en garde contre le risque que cette position se détériore si ils ne accélèrent pas leur transition technologique.