Le BYD Tang a été complètement révolutionné : une autonomie allant jusqu’à 850 km, 402 chevaux de puissance et un intérieur de luxe équipé de deux écrans géants.
09/10/2026 13:30
Mis à jour le
09/10/2026 13:30
Après sa présentation à la fin du mois d’août dernier, BYD a officiellement dévoilé l’intérieur de la troisième génération du Tang. Lu Tian, directeur général de la division des ventes de la série Dynasty, a partagé des images présentant deux nouvelles finitions intérieures : Dune Beige et Amber Brown. Le BYD Tang a été l’un des premiers SUV électriques de l’entreprise à arriver en Europe. Ses ventes n’ont jamais été particulièrement remarquables, mais son évolution pourrait changer les règles du jeu.
L’arrivée du Tang complète la famille de SUV de BYD en Chine, aux côtés du Tang L et du Da Tang de la série 9, qui connaît déjà un succès fulgurant dans les concessionnaires avec plus de 150 000 commandes reçues. Diverses sources affirment que les responsables de Shenzhen pourraient changer la dénomination du Tang à l’international, le renommant Atto 8 ou Sealion 8. Ainsi, BYD disposerait d’une gamme aux noms plus cohérents.
Un SUV de plus de cinq mètres
Le Tang de troisième génération voit ses dimensions augmenter considérablement, atteignant 5 045 mm de long, 1 980 mm de large et 1 760 mm de haut, avec une empattement de 2 950 mm. Les clients pourront choisir entre des pneus de 20 ou 21 pouces. La partie avant suit l’évolution du langage de design Dynasty, avec une barre LED qui occupe toute la largeur ainsi que des prises d’air. Au niveau du profil, on note le toit flottant et les poignées semi-ocultes.
Qu’y a-t-il sous le capot ?
Sous la carrosserie est intégré un seul moteur électrique (TZ205QYD) capable de développer 408 chevaux de puissance, ce qui est suffisant pour atteindre une vitesse maximale de 250 km/h. La source ne précise ni le couple ni le temps d’accélération, ce sont donc des données qui devront être révélées ultérieurement.
Comme il se doit, le nouveau Tang utilise des batteries Blade de deuxième génération, disponibles en deux capacités : 88 682 kWh et 105 792 kWh. Selon la configuration, les autonomies électriques homologuées selon le cycle CLTC sont de 730, 830 et 850 kilomètres, ce qui équivaut à 591, 672 et 689 kilomètres selon le protocole européen d’homologation WLTP. La voiture intègre également la technologie de charge flash de BYD, ce qui lui permet de recharger de 10 % à 70 % de son autonomie en environ 5 minutes.
Afin d’améliorer le comportement de conduite et le confort, le Tang intègre le système DiSus-A de BYD, qui comprend une suspension pneumatique à double chambre ainsi qu’une fonction de lecture anticipée du revêtement routier. Son objectif est que le véhicule s’adapte rapidement aux changements sur la route. En matière d’aide à la conduite, il est équipé du système God’s Eye B.
Un habitacle avec toit panoramique et écran BMW
La grande nouveauté de la journée, c’est l’intérieur. La cabine intègre un écran Star Ring, dans le pur style BMW, ainsi qu’un toit panoramique en verre. BYD a utilisé une peau fine avec des coutures rembourrées en forme de losange, et l’éclairage d’ambiance éclaire le tableau de bord et les panneaux des portes. À première vue, il s’agit d’une voiture bien finie, élégante et moderne, bien que BYD n’ait pas voulu fournir de détails sur les dimensions ou les performances des panneaux. Aucune information non plus concernant les prix.
Avec son rythme de travail habituel, l’entreprise espère pouvoir mettre les premiers exemplaires sur le marché avant la fin de cette année. Comme c’est logique, BYD effectuera les premières livraisons en Chine. En Europe, nous ne devrions pas l’attendre avant le premier semestre de l’année prochaine. En ce qui concerne les prix, suivant la stratégie habituelle de Shenzhen, le nouveau Tang, doté d’équipements supplémentaires, d’une meilleure qualité et d’une plus grande autonomie, coûtera à peine quelques euros de plus que le modèle actuel, dont le prix minimum est de 70 000 euros, sans offre ni remise.