Le BMW iX5 Hydrogen équipé d’une pile à combustible à l’hydrogène aura une autonomie inférieure à celle de l’iX5 électrique à batterie.
BMW lancera en 2028 l’iX5 Hydrogen, son premier véhicule de série équipé d’une pile à combustible à hydrogène. La marque bavaroise mène actuellement des essais afin d’optimiser le fonctionnement du système de propulsion. Ce modèle partagera sa plateforme avec le reste de la gamme X5, qui propose cinq technologies de propulsion : essence, diesel, hybride rechargeable, électrique à batterie et électrique avec pile à combustible.
« Notre ambition pour le BMW iX5 Hydrogen est claire : un véritable BMW, offrant un plaisir de conduite inégalé », déclare Josef Hochreiter, directeur des véhicules à hydrogène du Groupe BMW. « Pour y parvenir, il est essentiel de disposer d’un système global parfaitement coordonné. Les tests actuels prouvent l’intégration réussie du système de pile à combustible, de la batterie haute tension et du train moteur électrique, ainsi que le rythme auquel nous développons la technologie en vue de sa production en série. »
Afin que le iX5 Hydrogen puisse être fabriqué aux côtés de l’iX5 standard, l’entreprise a développé le système modulaire BMW Hydrogen Flat Storage, qui permet de placer les réservoirs d’hydrogène comprimé dans l’espace occupé par les batteries de ses voitures électriques de sixième génération (c’est-à-dire sous le plancher). Le système de stockage se compose au total de sept réservoirs à haute pression d’une capacité de 7 kg.
« Notre nouveau concept de stockage nous permet d’intégrer le système de propulsion à l’hydrogène dans le nouveau X5 de manière précise et d’optimiser l’espace », a déclaré il y a quelques mois Joachim Post, membre du conseil d’administration de BMW. « C’est comme un jeu de Tetris : chaque client reçoit le système de propulsion qui correspond le mieux à ses besoins, ainsi qu’un véritable BMW X5 sans compromis. C’est de l’ouverture technologique et l’art de l’ingénierie, exactement comme nous les aimons, nous, les développeurs ! »
L’objectif de BMW est que l’iX5 Hydrogen atteigne une autonomie de 750 km selon le WLTP. À titre de comparaison, l’iX5 60 xDrive affiche une autonomie de 845 km WLTP grâce à sa gigantesque batterie d’une capacité utile de 141 kWh (144 kWh en capacité brute). Par conséquent, le modèle à hydrogène ne pourra pas aller plus loin que la version batterie : son principal avantage résidera dans un temps de ravitaillement plus court.
L’iX5 60 xDrive dispose d’un système de propulsion composé de deux moteurs électriques, qui lui confèrent une puissance combinée de 578 chevaux (425 kW) et un couple de 805 Nm. Cela lui permet d’atteindre les 100 km/h en 4,6 secondes, avec une vitesse maximale de 210 km/h. Son architecture à 800 volts lui permet d’être chargé jusqu’à 460 kW en courant continu, atteignant 80 % de charge en 23 minutes.
Bien qu’il utilise une plateforme multi-énergies, l’iX5 bénéficie de la technologie électrique des i3 et iX3, qui reposent sur la plateforme électrique Neue Klasse. Cependant, ses batteries sont différentes : alors que les i3 et iX3 utilisent des cellules 4695 (diamètre de 46 mm, hauteur de 95 mm), le nouveau modèle opte pour le format 46120 (diamètre de 46 mm, hauteur de 120 mm).
Source | Carscoops