Le Audi A2 e-tron le moins cher coûte 37.760 euros en Espagne : voici ce qu’il offre
Le nouveau Audi A2 e-tron est déjà disponible pour commande et vient concurrencer les modèles électriques compacts abordables les plus intéressants du marché. Audi réutilise une dénomination historique pour un modèle qui mise clairement sur l’efficacité, mais la grande question concerne la version de base : qu’offre l’A2 e-tron, qui peut être acheté en Espagne à partir de 37 760 euros ?
La réponse est bien plus intéressante que ce à quoi on pourrait s’attendre en se basant uniquement sur ce prix de départ. L’A2 e-tron d’accès renonce aux motorisations les plus puissantes et à la batterie de plus grande capacité, mais il conserve un équipement de série plutôt complet ainsi qu’une autonomie qui devrait suffire à la plupart des conducteurs.
Plus de 400 kilomètres d’autonomie et une charge rapide raisonnable
Comme c’est souvent le cas dans ce type de gamme, Audi a mis l’accent, lors de la présentation, sur les versions supérieures. Ce sont celles qui atteignent une autonomie de 646 kilomètres et offrent jusqu’à 326 chevaux. En revanche, l’Audi A2 e-tron de base dispose de 170 chevaux, un chiffre qui peut sembler modeste pour un modèle de cette marque allemande, mais qui correspond bien à la philosophie de ce véhicule compact.
Le moteur électrique délivre 350 Nm de couple et est associé à la traction arrière. Avec cette configuration, l’A2 e-tron peut accélérer de 0 à 100 km/h en 8,8 secondes et atteindre une vitesse maximale de 160 km/h. Il ne prétend pas être une voiture sportive, mais il n’en a pas non plus besoin : son principal atout est d’offrir une conduite confortable et efficace dans un format relativement compact.
La version d’entrée de gamme utilise une batterie d’une capacité brute de 52 kWh, soit environ 50 kWh utiles, avec une chimie LFP. Elle lui permet d’obtenir une autonomie allant jusqu’à 423 kilomètres selon le cycle WLTP, ainsi qu’un consumo combiné de 13,7 kWh/100 km. Ce sont des chiffres intéressants pour une voiture compacte de 4,32 mètres de longueur, et qui permettent à ce modèle de quitter la ville sans être limité exclusivement aux déplacements urbains.
Cette gamme permet également de gravir plusieurs échelons. L’A2 e-tron de 190 ch utilise une batterie de 61 kWh et atteint jusqu’à 515 kilomètres d’autonomie, tandis que les versions de 231 et 326 ch recourent à une batterie de 84 kWh et atteignent respectivement 646 et 630 kilomètres. En d’autres termes, la version de base perd en autonomie par rapport à ses modèles plus puissants, mais conserve une distance de parc supérieure à 400 kilomètres sans que le prix ne monte.
Au niveau extérieur, l’A2 e-tron mesure 4,324 mètres de long, 1,789 mètres de large et 1,548 mètres de haut, avec une empattement de 2,768 mètres. Audi a travaillé en particulier sur l’aérodynamique, atteignant ainsi un coefficient de résistance de 0,24. Le résultat est une carrosserie compacte, avec des ailes courtes et une silhouette plutôt particulière qui reprend certains traits visuels de l’A2 original.
Ici, nous constatons l’une des principales différences par rapport aux modèles présentés lors de la présentation. L’A2 e-tron de base est bien plus discret que les versions dotées d’équipements haut de gamme et de packs sportifs. Il est équipé de série de pneus de 18 pouces et d’un design qui peut sembler même trop sobre pour ceux qui s’attendaient à un Audi compact plus voyant. Il est toujours possible de choisir différentes options pour lui donner plus de personnalité, bien que cela entraîne une augmentation du prix.
Cependant, à l’intérieur, Audi a cherché à empêcher que la version d’accès ne donne l’impression d’un véhicule basique. L’équipement de série comprend un écran MMI panoramique avec un tableau de bord numérique de 11,9 pouces et un écran tactile central de 12,8 pouces, ainsi que l’assistant Audi et divers services numériques.
Faisant également partie de l’équipement, on trouve des éléments tels que des phares LED, un climatiseur automatique à deux zones, des rétroviseurs électriques, une connexion sans fil pour les téléphones portables, un chargeur sans fil et une caméra de vision arrière. S’y ajoutent différents systèmes d’assistance à la conduite, parmi lesquels le contrôle de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux, l’avertissement de sortie de voie, le freinage d’urgence et l’assistant de manœuvre évasive.
Ainsi, la version de base ne force pas à accepter une voiture particulièrement dépouillée pour pouvoir bénéficier du prix le plus bas. En fait, l’équipement de série constitue l’un des atouts majeurs de l’A2 e-tron d’accès, bien que certains éléments qui améliorent nettement l’apparence extérieure soient réservés aux finitions supérieures ou aux options.
Le coffre offre 396 litres, une valeur plutôt raisonnable pour un compact de cette taille, et peut atteindre 1 336 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. Audi a également travaillé l’aménagement de l’habitacle afin d’obtenir un espace intérieur considérable compte tenu de ses dimensions extérieures.
Le prix est précisément l’un des aspects qui varient le plus par rapport aux chiffres initialement communiqués sur d’autres marchés. En Espagne, l’Audi A2 e-tron commence à 37 760 euros pour la version de 170 ch et une batterie de 52 kWh. Viennent ensuite l’A2 e-tron de 190 ch et 61 kWh, à partir de 41 460 euros, tandis que celui de 231 ch et 84 kWh part à 47 360 euros. La gamme se termine avec l’A2 e-tron de 326 ch, également équipé d’une batterie de 84 kWh, à partir de 56 640 euros.
Les premiers exemplaires arriveront chez les concessionnaires en décembre 2026. Et bien que l’A2 e-tron de base ne dispose pas de l’autonomie spectaculaire des versions les plus chères, avec ses 423 kilomètres selon le WLTP, un temps de charge de 10 % à 80 % en 24 minutes et une équipementation de série plutôt complète, le prix de 37 760 euros semble beaucoup plus justifié qu’il n’y paraît au premier abord.
Points clés
L’Audi A2 e-tron arrive en Espagne à partir de 37 760 euros.
La version de base développe 170 ch et 350 Nm.
Il dispose d’une traction arrière.
Il utilise une batterie de 52 kWh bruts et d’environ 50 kWh utiles.
Il atteint une autonomie de 423 kilomètres selon le cycle WLTP.
Il peut être rechargé de 10 % à 80 % en 24 minutes.
Il accepte jusqu’à 100 kW en courant continu.
Il mesure 4,324 mètres de long.
Il dispose d’un coffre de 396 litres.
La gamme atteint jusqu’à 326 ch et 646 kilomètres selon le cycle WLTP.