ECOFACTOR a ouvert sa première station en Pologne. L’objectif est d’en atteindre 300, d’abord des points AC dans les villes.

ECOFACTOR a ouvert sa première station de charge à Tychy en Pologne et a annoncé la construction de plus de 300 points de charge dans le pays. L’entreprise a déclaré qu’elle assumait désormais le rôle d’opérateur d’un réseau public de charge, et non seulement celui de fournisseur de matériel et de logiciels. Pour les conducteurs, c’est un signe qu’un nouvel acteur va entrer sur le marché, en se concentrant non pas sur les itinéraires, mais sur la charge quotidienne à domicile, au bureau ou dans un magasin.

Jusqu’à présent, ECOFACTOR opérait principalement en coulisses en Pologne, dans les segments du matériel et des logiciels destinés à l’électromobilité. Désormais, elle souhaite devenir un CPO, c’est-à-dire l’opérateur de son propre réseau public.

La première installation est déjà en service à Tychy. La stratégie reste simple : développer le réseau pour atteindre plus de 300 points de charge en Pologne. L’entreprise ne vise pas des adresses isolées, mais plutôt une densification de l’infrastructure dans certaines villes. Cette approche favorise la charge « en cours de route » plutôt que la recherche classique d’un poste de charge libre.

D’abord une charge plus lente, puis des stations de charge rapide là où c’est utile

ECOFACTOR affirme qu’à la première phase, elle se concentrera principalement sur les stations de charge AC. Il s’agit d’endroits où la voiture reste plusieurs heures : des quartiers résidentiels, des bureaux, des magasins, des parkings et des points de service.

Cela semble en effet raisonnable. En ville, un réseau dense de stations AC est souvent plus utile qu’une seule station de charge rapide située à l’autre bout du quartier.

Le chargement rapide en courant continu devrait voir le jour plus tard, là où l’usage du site le justifie et où les conditions techniques ainsi que la puissance des prises disponibles le permettent. Pas de grandes promesses d’être présent « partout et immédiatement ». C’est une bonne chose, car les prises sont généralement soumises à des vérifications très strictes de la part du marketing.

Dans le communiqué figure également une citation de Tomasz Kloc, directeur régional d’ECOFACTOR : « Nous ne voulons pas construire un réseau dans lequel le conducteur doit planifier sa journée autour d’une borne de charge. Nous voulons que le chargement devienne un élément naturel du quotidien : près de la maison, du travail, des courses ou d’autres endroits où la voiture reste de toute façon plus longtemps. La première station mise en service représente pour nous un début symbolique. Nous avons devant nous le développement de plus de 300 points et l’instauration d’une présence réelle et dense dans les villes polonaises. »

ECOFACTOR ne part pas de zéro, mais l’échelle du projet devra encore être définie

L’entreprise affirme opérer sur 16 marchés, avoir conçu et produit plus de 25 000 stations d’alimentation en courant alternatif et continu, et que son application est utilisée par une communauté de plus de 400 000 conducteurs de véhicules électriques. De plus, la plateforme ECOFACTOR doit prendre en charge environ 5 000 points de chargement et collaborer avec près de 850 opérateurs de CPO.

Sur le papier, cela semble impressionnant. Cependant, entrer dans le rôle d’opérateur de son propre réseau en Pologne relève d’un défi différent par rapport à la vente de matériel ou de services backend pour d’autres entreprises. Ici, ce qui compte, c’est le rythme de mise en service, la qualité du service, les prix et la disponibilité des sites, et non seulement le nombre de marchés présenté dans les documents.

Si ECOFACTOR parvient réellement à mettre en place un réseau urbain basé sur l’AC et à ajouter des bornes DC là où il y a du trafic, il peut se positionner aux côtés des opérateurs déjà présents en Pologne. Pour l’instant, nous disposons d’un site opérationnel à Tychy et d’un projet visant 300 points, donc le plus intéressant est encore à venir. Selon vous, un réseau urbain principalement basé sur l’AC a-t-il encore du sens aujourd’hui, ou les conducteurs attendent-ils avant tout des bornes DC ?

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