DUH constate de grandes différences dans l’électrification des flottes de bus urbains.
Une analyse de l’organisation Deutsche Umwelthilfe révèle d’importantes disparités dans l’électrification des flottes de bus dans les 40 plus grandes villes d’Allemagne. Alors qu’à Mannheim, Fribourg et Karlsruhe plus de la moitié des bus sont déjà électriques, cinq grandes villes ne disposaient toujours d’aucun bus électrique à la fin de l’année 2025.
Un bus Mercedes-Benz eCitaro de la Hamburger Hochbahn en service régulier.
Image : Hamburger Hochbahn
D’après l’étude, c’est à Mannheim, Fribourg et Karlsruhe que l’électrification est particulièrement avancée. Dans ces trois villes, plus de la moitié des bus fonctionnent déjà à l’énergie électrique stockée dans des batteries. Ce sont également les seules villes auxquelles la DUH décerne une « carte verte » dans son évaluation. À l’opposé de ce classement se trouvent Augsbourg, Essen, Wuppertal, Krefeld et Magdebourg. Selon la DUH, à la date butoir du 31 décembre 2025, aucun bus électrique à batterie n’y était encore en service. Au total, 19 des grandes villes étudiées ont reçu une « carte rouge ».
L’organisation évalue également de manière critique les nouvelles acquisitions prévues. D’après son analyse, près de la moitié des villes souhaitent continuer à acquérir des bus à moteur thermique entre 2026 et 2030. Pour Halle, la DUH indique même que seuls des bus à moteur thermique sont prévus pendant cette période.
Presque toutes les villes sur deux prévoient l’achat de nouveaux bus à moteur thermique
L’organisation exige donc un passage complet des flottes de bus urbains aux systèmes électriques d’ici au plus tard 2030, ainsi qu’une cessation immédiate des achats de nouveaux bus à moteur thermique. Pour justifier sa demande, elle cite notamment les exigences européennes plus strictes en matière de qualité de l’air à partir de 2030.
Jürgen Resch, directeur général de DUH, souligne en outre les longues durées d’utilisation des bus urbains. Ces véhicules restaient souvent en service plus de dix ans. De nouveaux bus à moteur thermique achetés d’ici 2030 pourraient donc être utilisés jusqu’aux années 2040.
En complément du remplacement, la DUH envisage également la conversion des bus diesel existants. Une étude publiée à l’été par l’Empa y voit un potentiel considérable : selon elle, la conversion électrique pourrait accélérer l’électrification de la flotte de bus européenne d’environ 15 ans, car les bus urbains restent souvent en service pendant une vingtaine d’années. Selon les calculs, la fabrication d’un bus converti génère également seulement la moitié des émissions de gaz à effet de serre que celle d’un nouveau bus électrique. En pratique, cependant, des questions liées aux coûts, à l’homologation, à la standardisation et aux infrastructures de charge entravent encore son utilisation à grande échelle.
La DUH critique également le fait que le gouvernement fédéral ait fortement réduit les subventions destinées aux bus électriques cette année. Selon l’organisation, il est nécessaire d’avoir un financement assuré sur le long terme, qui prenne en compte non seulement les véhicules eux-mêmes, mais aussi les investissements dans les dépôts, l’infrastructure de charge et les connexions au réseau.
