Le trajet vers le travail est de plus en plus une responsabilité de l’entreprise. Un employé sur trois attend un soutien de son employeur pour sa mobilité quotidienne.

Pendant des années, les déplacements professionnels en Pologne étaient exclusivement une affaire privée du salarié. Cela est en train de changer. Selon l’étude « Présent et perspectives du développement des services de mobilité », réalisée par l’agence INQUIRY pour le compte d’Arval, un salarié sur trois souhaite que son employeur prenne en charge l’organisation de ses déplacements, et près de la moitié changerait son mode de transport actuel s’ils avaient un véritable choix.

Cependant, les offres des entreprises ne répondent pas à ces attentes. Les avantages liés à la mobilité figurent parmi les catégories de prestations extrasalariales les moins fréquemment proposées, et ceux qui existent déjà ne correspondent pas à ce que les salariés souhaitent réellement.

33 % des salariés estiment que l’employeur devrait organiser les déplacements professionnels

47 % changeraient leur mode de transport s’ils avaient une alternative réelle

Seulement 21 % des personnes bénéficiant d’avantages ont accès à une prestation de mobilité

78 % souhaiteraient disposer d’un budget de mobilité fixe, alors que seuls 3 % en ont un.

55 % s’attendent à ce que cette prestation ne leur coûte rien.

Attentes des employés – le marché divisé en trois parts égales.

Lorsqu’on leur a demandé directement si l’employeur devrait organiser les déplacements, les répondants se sont partagés presque à parts égales : 33 % ont répondu par l’affirmative, 32 % par la négative, et 35 % n’avaient pas d’opinion. Un groupe aussi important d’indécis ne signifie pas l’absence de besoin. Cela montre plutôt que la mobilité des employés n’est pas encore ancrée ni dans la conscience des salariés, ni dans la culture organisationnelle des entreprises.

Le besoin de soutien augmente nettement au sein de certains groupes. Parmi ceux qui mettent plus d’une heure pour se rendre sur leur lieu de travail, 62 % des personnes interrogées déclarent en avoir besoin. Les secteurs industriels de production (45 %), logistiques et de transport (43 %) ainsi que celui des technologies de l’information (41 %) sont également au-dessus de la moyenne, tout comme les employés de niveau exécutif (45 %). Ce sont des domaines naturels pour tester de nouvelles solutions.

Délais et coûts des déplacements – une satisfaction apparente

À première vue, la situation semble bonne : 76 % des personnes interrogées se disent satisfaites de leur mode de déplacement actuel. En même temps, 47 % changeraient ce mode s’ils le pouvaient. L’explication est simple – pour 58 % des répondants, la raison principale du choix d’un mode de transport est l’absence d’alternatives. Un coût plus faible et un temps de trajet plus court viennent en second plan.

Les insatisfaits sont surtout gênés par les délais de trajet trop longs (40 %), suivis par les coûts élevés (15 %), le manque de flexibilité (11 %) et les problèmes de stationnement (10 %). Dans ce groupe, 58 % attendent avant tout un soutien financier de la part de l’employeur. Les autres demandes concernent un travail à distance plus fréquent (34 %), une meilleure infrastructure sur le lieu de travail (28 %), des horaires flexibles (22 %), l’accès à des moyens de transport partagés (20 %) et un transport des employés mieux organisé (16 %).

Avantages liés à la mobilité – dernier poste dans la hiérarchie des avantages

Le Baromètre des flottes et de la mobilité 2026 de l’Arval Mobility Observatory, élaboré en collaboration avec Ipsos à partir des réponses de plus de 10 000 entreprises provenant de 33 pays, donne une vue d’ensemble des entreprises. Selon ce baromètre, 64 % des entreprises en Pologne ont déjà adopté des solutions de mobilité flexibles en remplacement de la voiture de fonction, et 24 % supplémentaires prévoient de le faire au cours des trois prochaines années. À titre de comparaison, la moyenne européenne est de 77 %. Les progrès sont évidents : lors de l’édition précédente de l’enquête, la Pologne se classait en dernière position en Europe avec un score de 36 %. Comme le souligne Radosław Kitala d’Arval, la simple existence de telles solutions ne garantit pas pour autant qu’elles répondent aux besoins des employés.

Ces données issues de l’ENQUÊTE le confirment. Des avantages non monétaires sont disponibles pour 65 % des personnes interrogées, le plus souvent liés au sport (76 %) et à la santé (73 %). Les avantages liés à la mobilité complètent cette liste – seuls 21 % des employés bénéficiant de tels avantages y ont accès. Paradoxalement, 72 % des répondants les jugent attrayants, un pourcentage presque équivalent à celui des avantages sportifs (74 %) et de développement professionnel (75 %).

Écart entre la demande et l’offre – le parking à la place du budget

Là où des avantages liés à la mobilité existent déjà, ce sont les solutions faciles à gérer qui prédominent : un emplacement de parking gratuit (49 %), une voiture de service exclusive (45 %) et un complément de carburant (41 %). Cependant, les employés privilégieraient des avantages financiers à usage universel : un budget mensuel de mobilité fixe à leur disposition (78 % des répondants), un complément pour les transports en commun (74 %) ainsi qu’un complément de carburant (73 %). Seulement 3 % des personnes interrogées déclarent disposer d’un budget de mobilité – c’est l’une des plus grandes disparités constatées dans cette étude.

Barrages – coût pour l’employé et manque de connaissances

La première condition est claire : 55 % des personnes interrogées s’attendent à ce que le service soit entièrement gratuit pour elles. La liberté de choisir le mode de transport (41 %), la facilité d’accès (39 %) et les économies de temps réelles (37 %) comptent également. C’est pourquoi des modèles plus complexes – la location de voiture flexible, le re-lease ou les voitures en partage – attirent 35 à 40 % des intéressés, bien que leurs différents éléments soient bien évalués par 69 à 83 % des répondants. Le problème ne réside donc pas dans le produit lui-même, mais dans la confiance et les connaissances : 15 à 16 % des personnes non intéressées admettent ne pas connaître le fonctionnement de ces services ou ne pas leur faire confiance.

Réglementations et Europe – en Pologne, une aide uniquement pour les bus

Les réglementations freinent également le développement des avantages liés à la mobilité. La loi polonaise sur l’impôt sur le revenu exonère d’impôts uniquement la valeur du transport des employés assuré par lemployeur en bus (article 21, paragraphe 1, point 14a). Les autres formes de financement des déplacements sont généralement considérées par les autorités fiscales comme un revenu de l’employé provenant de prestations gratuites.

C’est différent, par exemple, en France. Les employeurs locaux doivent rembourser la moitié du coût d’un abonnement périodique aux transports en commun et peuvent en outre verser ce qu’on appelle le forfait mobilités durables – une subvention pour les déplacements en vélo, trottinette ou voiture partagée, exonérée d’impôts et de cotisations jusqu’à 600 euros par an. Des outils similaires pourraient faciliter la généralisation des budgets de mobilité également au-delà de la Vistule.

Conseils pour les employeurs – commencer par un budget simple

Les deux études révèlent un plan d’action simple. Au lieu d’investir immédiatement dans des programmes complexes, il est préférable de commencer par un budget gratuit pour les employés ou une prime à la mobilité, car c’est le coût de leur côté qui diminue le plus l’attractivité du avantage. Des options plus complexes, comme la location flexible ou le re-lease, peuvent être introduites dans une étape ultérieure, en investissant dans des communications expliquant leur fonctionnement. Il est essentiel de considérer la mobilité comme un élément de la politique des avantages sociaux et du branding employeur, et non uniquement comme une question administrative.

L’étude INQUIRY a été menée par la méthode CAWI du 24 avril au 8 mai 2026 sur un échantillon de 603 employés d’entreprises comptant au moins 10 salariés, opérant à Varsovie, Cracovie, Wrocław, Poznań, dans la région de Gdańsk et à Katowice. Le rapport complet devrait être publié en octobre 2026.

Rédaction d’eletromobilni.pl