Le Dodge Charger Daytona est arrivé en Pologne. 670 chevaux et environ 400 000 zł pour ce véhicule muscle électrique.

Dodge a ouvert les commandes européennes pour le nouveau Charger le 10 juin 2026, avec des livraisons prévues pour septembre 2026. Pour la première fois de son histoire, ce modèle est également proposé en version entièrement électrique, à savoir le Charger Daytona doté d’une batterie de 100,5 kWh, d’un système de propulsion AWD et d’une puissance allant jusqu’à 670 chevaux. En Pologne, ce véhicule peut déjà être commandé auprès de partenaires autorisés, mais il ne semble pas être destiné aux amateurs de voitures abordables.

670 chevaux, 3,3 s pour atteindre 100 km/h et plus de 5,2 m de long

La gamme électrique comprend deux variantes. Le Charger Daytona R/T offre 536 chevaux, tandis que la version Scat Pack, plus puissante, délivre 670 chevaux et 850 Nm de couple. Dans les deux versions, la propulsion est standardisée sur les quatre roues, assurée par deux moteurs, un pour chaque essieu.

Le Scat Pack accélère de 0 à 100 km/h en 3,3 s. Dodge ajoute également un système de contrôle de démarrage, une fonction Line Lock ainsi qu’une fonction PowerShot qui augmente temporairement la puissance de 40 ch. On trouve aussi un différentiel mécanique à glissement limité à l’arrière. En bref, le constructeur veut nous faire comprendre que c’est toujours un Charger, seulement électrique.

Sous le plancher se trouve une batterie lithium-ion NCA d’une capacité de 100,5 kWh, composée de 13 modules et pesant environ 615 kg. L’autonomie déclarée du Daytona Scat Pack dans la version européenne est de plus de 426 km. Ce n’est pas extraordinaire, mais avec une voiture axée davantage sur les performances que sur l’efficacité, il était difficile d’attendre un record.

Le point faible ? L’architecture de 400 V et une puissance maximale de charge rapide d’environ 183 kW. Avec une batterie dépassant 100 kWh, ce n’est plus parmi les meilleurs du marché, surtout face à des concurrents utilisant 800 volts.

La voiture est également vraiment grande. Elle mesure environ 525 cm de long, 203 cm de large sans rétroviseurs et 308 cm entre les axes. Le poids de la version R/T est d’environ 2585 kg, tandis que le Scat Pack est encore plus lourd. En revanche, elle peut accueillir cinq personnes à l’intérieur, son coffre offre 645 l, et ce chiffre monte à 1059 l une fois le siège arrière rabattu. Il s’agit donc plus d’un liftback GT que d’une véritable coupé.

La vente en Pologne a déjà commencé, mais le prix reste flou

Le nouveau Charger est vendu en Europe par l’importateur KWA, et en Pologne, des points de vente autorisés sont déjà opérationnels, notamment à Varsovie, Józefów, Pruszków, Poznań, Białystok, Chorzów et Długołęka près de Wrocław. Les véhicules provenant de la distribution européenne disposent d’une homologation UE et d’un service après-vente normal. C’est un changement majeur, car auparavant, la plupart des Charger arrivaient chez nous par import privé depuis les États-Unis ou le Canada.

En termes de prix, il est moins élégant. La gamme européenne officielle du nouveau Charger commence à 66 000 euros, ce qui, au taux du 16 septembre, équivaut à environ 287 000 złotys, mais il s’agit du prix d’entrée pour toute la famille de modèles ; le prix du Daytona Scat Pack, doté de 670 chevaux, n’a pas encore été confirmé. Les concessionnaires acceptent déjà les commandes et, d’après nos entretiens, il faudra prévoir environ 400 000 złotys pour le modèle électrique le plus puissant.

À titre de comparaison, le concessionnaire Edmark évalue le Charger SIXPACK Scat Pack à essence à 413 900 złotys pour la version deux portes et à 424 900 złotys pour la version liftback quatre portes. C’est là que se pose le problème le plus intéressant concernant la Daytona : son rival le plus redoutable pourrait se trouver dans le même salon.

La production de la nouvelle génération a lieu à Windsor, en Ontario, dans l’usine canadienne de Stellantis préparée pour la plateforme STLA Large. En termes de performances, elle vise un niveau similaire à celui du Hyundai Ioniq 5 N et du Kia EV6 GT, voire supérieur à celui du Porsche Taycan et de l’Audi e-tron GT. Seulement, aucun de ces véhicules ne cherche à incarner de manière aussi cohérente le style classique du muscle car américain.

Sur le papier, il s’agit d’une niche au sein d’une niche, mais c’est justement cela qui pourrait constituer ici le plus grand atout. Quelqu’un d’entre vous voit-il un intérêt à un Charger électrique pour environ 400 000 zł ? À ce prix, choisiriez-vous plutôt une version à essence ?

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