Le Dodge Charger Daytona développe 670 chevaux et il est déjà possible de le commander en Pologne.
Pour la première fois de son histoire, le Dodge Charger fait son apparition en tant que voiture électrique. Le Daytona mesure plus de 5,2 m de long, dispose d’une propulsion AWD, d’une batterie de 100,5 kWh et atteint même 670 chevaux. Ce qui est important, c’est qu’il n’est plus nécessaire de l’importer en privé depuis l’autre côté de l’océan – la vente officielle a également commencé en Europe, y compris en Pologne.
En bref :
Pour la première fois de son histoire, le Dodge Charger fait son apparition en tant que voiture électrique
Le Daytona, c’est-à-dire le modèle dont il est question, mesure plus de 5,2 m de long, dispose d’une propulsion AWD, d’une batterie de 100,5 kWh et atteint même 670 chevaux
La vente officielle de ce modèle issu du studio Stellantis a commencé en Europe, y compris en Pologne
Le prix ? Il n’y a pas de tarif unique pour toute la Pologne, mais il faut prévoir environ 400 000 zlotys pour la version la plus puissante
Dodge, c’est-à-dire le Chager Daytona électrique
Pendant des années, la formule du Dodge Charger a été simple : une carrosserie volumineuse, beaucoup de puissance et avant tout un moteur à combustion interne redoutable. Cependant, la dernière génération a rompu avec l’une de ses traditions les plus importantes. Aux côtés du Charger Sixpack à essence, le Charger Daytona entièrement électrique est apparu.
Dodge a ouvert les commandes européennes le 10 juin 2026. Le nouveau Charger est proposé ici tant en version deux que quatre portes, et les clients peuvent choisir entre une propulsion électrique et un moteur à essence à six cylindres de 3 litres. Les premières livraisons en Europe sont prévues pour septembre 2026.
Le Dodge Charger Daytona atteint jusqu’à 670 chevaux
La gamme électrique comprend deux variantes. Le Charger Daytona R/T développe un maximum de 536 chevaux, tandis que le Scat Pack en développe 670 et offre 850 Nm de couple. Dans les deux cas, la propulsion est transmise de manière standard à toutes les roues.
Le plus intéressant est bien sûr le Scat Pack. Il accélère de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes. La voiture dispose également d’un système de contrôle de lancement ainsi que du Line Lock, c’est-à-dire d’une fonction permettant de verrouiller les roues avant et de chauffer les pneus arrière avant le départ. Le Charger électrique n’a donc pas renoncé à certaines des « fonctionnalités ludiques » caractéristiques des anciens muscle cars.
Dodge a équipé ce véhicule de deux moteurs électriques, un par essieu. Le moteur arrière fonctionne en association avec un différentiel mécanique à glissement limité. La fonction PowerShot permet quant à elle d’augmenter temporairement la puissance disponible de 40 chevaux supplémentaires.
La batterie a plus de 100 kWh
Sous le plancher se trouve une batterie au lithium-ion d’une capacité de 100,5 kWh. Elle utilise une chimie au nickel-cobalt-aluminium et est composée de 13 modules. La batterie elle-même pèse environ 615 kg.
Le site européen de Dodge indique que la Daytona Scat Pack atteint une autonomie supérieure à 426 km. Il s’agit d’un résultat correct, mais certainement pas record pour une batterie dépassant 100 kWh. Cependant, le Charger a été conçu avant tout pour offrir de bonnes performances et du plaisir de conduire, plutôt que pour minimiser la consommation d’énergie.
Le système électrique fonctionne à une tension d’environ 400 V. Cela montre également que la Daytona ne fait pas partie de la génération la plus récente d’automobiles électriques utilisant des installations de 800 V et des temps d’arrêt exceptionnellement courts aux chargeurs. Dans un véhicule électrique puissant disposant de plus de 100 kWh de batterie, cela peut constituer l’un de ses points faibles.
Démesuré, même selon les normes européennes
Le Charger Daytona n’est pas une coupé sportive compacte. Il mesure environ 525 cm de long, 203 cm de large sans rétroviseurs et a une empattement de 308 cm. La version R/T pèse environ 2585 kg, tandis que la version Scat Pack, encore plus puissante, est encore plus lourde.
D’un autre côté, une carrosserie de grande taille présente aussi des avantages. Le véhicule peut accueillir cinq personnes, et l’espace de chargement de base est de 645 l. En rabattant le siège arrière, la capacité de transport augmente à 1059 l. Le nouveau Charger est donc bien plus pratique que ne le laissent supposer ses proportions et ses performances.
Sur le plan stylistique, le Dodge fait fortement référence aux modèles Charger de la fin des années 60. Son avant caractéristique intègre une solution R-Wing, c’est-à-dire un canal permettant à l’air de circuler dans la partie avant de la carrosserie. Au lieu d’un système d’échappement traditionnel, le Daytona dispose d’un Fratzonic Chambered Exhaust – un système générant du son destiné à remplacer en partie le bruit propre au moteur à combustion interne.
Le Dodge Charger Daytona est désormais officiellement vendu en Europe
Jusqu’à présent, la plupart des modèles Charger arrivaient dans notre pays grâce à des importations privées en provenance des États-Unis ou du Canada. Désormais, la nouvelle génération peut être achetée via le canal officiel européen.
La distribution de Dodge en Europe est assurée par KWA, et les véhicules sont vendus par un réseau de partenaires autorisés. En Pologne, on trouve actuellement ces points de vente notamment à Varsovie, Józefów, Pruszków, Poznań, Białystok, Chorzów ainsi que à Długołęka près de Wrocław.
Par exemple, Edmark Auto à Varsovie propose le nouveau Charger dans son catalogue officiel, tandis que Power Outlet à Józefów cite le Charger Daytona parmi les modèles Dodge disponibles. Les véhicules issus de la distribution européenne sont homologués conformément aux exigences de l’UE et bénéficient d’un service après-vente assuré par le réseau.
Quel est le prix du Dodge Charger Daytona en Pologne ?
La situation est moins claire. Dodge n’a pas encore publié de tarif national pour le Charger Daytona en zlotys. La gamme européenne officielle du nouveau Charger commence à 66 000 euros, ce qui, au taux du 16 septembre, équivaut à environ 287 000 zlotys. Il convient cependant de souligner que il s’agit du prix de base de toute la gamme Charger, et non du prix polonais confirmé pour le Daytona Scat Pack de 670 chevaux.
Les concessionnaires polonais acceptent déjà les commandes, mais il faut obtenir un calcul précis directement au salon. À titre de comparaison, le concessionnaire officiel Edmark a évalué le Charger SIXPACK Scat Pack à essence à 413 900 zlotys pour la version deux portes et à 424 900 zlotys pour la version liftback quatre portes.
La production a lieu au Canada
Bien que le Charger soit l’un des symboles de l’industrie automobile américaine, sa nouvelle génération est fabriquée au Canada. La voiture est assemblée dans l’usine Stellantis à Windsor, dans la province de l’Ontario.
L’usine a été entièrement réaménagée pour accueillir la plateforme STLA Large et la production de véhicules dotés de différents types de motorisation. Outre le Charger Daytona électrique, on y fabrique également des Chargers SIXPACK à essence ainsi que des minivans Chrysler.
Avec qui le Charger Daytona est-il vraiment en concurrence ?
Il est difficile de désigner un rival direct, car ce muscle car électrique constitue en réalité une catégorie à part entière.
En termes de performances, le Daytona Scat Pack se situe à peu près au même niveau que des voitures comme la Hyundai Ioniq 5 N, la Kia EV6 GT ou encore des électriques sportives bien plus chères telles que la Porsche Taycan et l’Audi e-tron GT. Aucune d’entre elles ne tente cependant d’imiter de manière aussi cohérente le caractère d’une véritable muscle car américaine classique.
C’est justement là que réside l’avantage majeur de Dodge. Le Daytona n’est pas le recordman en termes d’autonomie, il ne dispose pas d’un système 800 V et pèse environ 2,6 tonnes. En revanche, c’est une voiture immense et impressionnante, dotée d’une puissance allant jusqu’à 670 chevaux, qu’il est difficile de confondre avec quoi que ce soit d’autre dans les rues européennes.
Le concurrent le plus sérieux peut d’ailleurs se trouver dans le même salon. Le nouveau Charger SIXPACK est équipé d’un moteur R6 biturbo de 3 litres, développe 550 chevaux et utilise également un système AWD. Pour un client qui considère le son d’un véritable moteur comme un élément indispensable du Charger, la version à essence peut représenter un argument difficile contre le Daytona.
Dodge Charger Daytona – forces et faiblesses
Forces
Prestations. Le Daytona R/T développe 536 chevaux, tandis que le Scat Pack en atteint 670 chevaux et 850 Nm. La version la plus puissante atteint 100 km/h en environ 3,4 s, ce qui la rend plus rapide que la plupart des anciens Charger à moteur thermique.
Système AWD de série. Deux moteurs assurent une traction très bonne, le moteur arrière étant équipé d’un différentiel à glissement limité. Dans les modes appropriés, la voiture peut également solliciter davantage l’essieu arrière.
Apparence et caractère. Malgré son moteur électrique, le Charger n’est pas devenu une berline aérodynamique anonyme. Il mesure plus de 5,25 m de long, possède une carrosserie large et un style fortement inspiré du Charger des années 60.
Espace important. Il s’agit d’un liftback à cinq places avec une grande trappe arrière et un coffre de 645 l. Des versions à deux ou quatre portes sont disponibles.
Finalement, une vente officielle en Europe. Il n’est plus nécessaire de compter uniquement sur l’importation privée depuis les États-Unis. KWA est l’importateur européen officiel de Dodge, assurant l’homologation, la garantie, les pièces détachées ainsi que le service après-vente. En Pologne, plusieurs points de vente autorisés sont actuellement en activité, notamment à Varsovie, Józefów, Pruszków, Poznań, Białystok, Chorzów et Długołęka.
Points faibles
Poids énorme. La Daytona R/T pèse environ 2585 kg, tandis que la Scat Pack atteignait près de 2,7 tonnes lors des essais. C’est beaucoup, même pour une voiture électrique puissante, et il est difficile de cacher complètement ce poids dans les virages.
La capacité de charge est en retrait par rapport aux derniers véhicules électriques. L’architecture électrique fonctionne à 400 V, et la puissance de charge rapide maximale est d’environ 183 kW. Avec une batterie dépassant 100 kWh en poids brut, ce n’est pas un résultat particulièrement impressionnant. Les essais d’InsideEVs ont également montré que parvenir au temps de charge annoncé n’est pas toujours facile.
L’autonomie du Scat Pack n’est pas impressionnante. La fiche technique européenne du Dodge indique plus de 426 km, mais des essais indépendants sur des versions plus puissantes ont montré une autonomie nettement inférieure en conditions de conduite rapide. Une grande puissance et des pneus très larges ont leur prix.
Dimensions. 525 cm de long et plus de 203 cm de large sans rétroviseurs, c’est beaucoup pour les parkings européens et les centres-villes. Le rayon de braquage dépasse 6 m.
Le son artificiel peut diviser les avis. Le système d’échappement Fratzonic Chambered Exhaust est censé remplacer en partie les sensations propres aux moteurs V8. Certains le trouvent intéressant, d’autres le considèrent comme un gadget qui rappelle encore davantage qu’il n’y a pas de moteur HEMI sous le capot.
Opportunités
Il n’y a presque pas de concurrents directs. Il n’existe pratiquement pas de voitures électriques ayant le charme des classiques américains de type muscle car. La Tesla Model S, la Porsche Taycan ou l’Audi e-tron GT sont rapides, mais elles représentent une esthétique et une philosophie complètement différentes.
Il peut atteindre des clients qui avaient précédemment acheté des Charger importés en privé. L’homologation européenne officielle, la garantie et le réseau de service éliminent une grande partie des inconvénients liés à l’achat d’une voiture aux États-Unis.
Cette niche peut être son atout. Par rapport aux autres SUV électriques, le Charger est quelque chose de complètement différent. Pour certains clients, le simple fait qu’il ressemble à un énorme muscle car américain peut être plus important que des records d’efficacité.
Risques
Le concurrent le plus redoutable pourrait être… le Charger à moteur thermique. En même temps, en Europe, apparaît le SIXPACK équipé d’un moteur R6 biturbo de 3 litres, développant 420 ou 550 chevaux, ainsi que d’une transmission intégrale standard. Pour le client traditionnel de Dodge, le bruit d’un véritable moteur peut l’emporter sur des performances supérieures de véhicule électrique.
Prix en Europe. La gamme Chargera commence à 66 000 euros, mais les modèles Daytona plus puissants et mieux équipés seront nettement plus chers (autour de 400 000 zlotys). À un tel niveau de prix, ce sont déjà les modèles des marques premium dotés de technologies électriques plus avancées qui entrent en jeu.
Temps de développement des véhicules électriques. Le Daytona débute avec une grande batterie, mais avec une architecture de 400 V et une vitesse de charge moyenne. Avec une concurrence qui passe rapidement à des systèmes de 800 V, ces paramètres pourraient devenir obsolètes relativement rapidement.
Risque d’être rejeté par les fans de la marque. Le Charger a été associé pendant des décennies à un grand moteur, au bruit et au crissement des pneus. 670 chevaux ne suffisent pas nécessairement à convaincre les clients qui considèrent le moteur thermique comme une partie intégrante du caractère de ce modèle.
Piotr Sobczyk