DHL met en service ce camion électrique de 621 kWh et d’une autonomie réelle de 500 km sur ses routes européennes.

Le géant de la logistique DHL a fait un nouveau pas vers l’électrification du transport de marchandises en intégrant un camion électrique de grande capacité dans ses opérations habituelles. Après une première phase de tests, ce véhicule fonctionne déjà en conditions réelles au sein du réseau logistique de l’entreprise, effectuant des déplacements entre différents pays européens.

Cette initiative permettra de vérifier dans quelle mesure les camions électriques peuvent s’intégrer aux opérations quotidiennes de transport sur de longues distances, où les délais de livraison, l’autonomie et la planification des recharges sont déterminants. Cette expérience servira également à collecter des données d’utilisation afin d’améliorer les modèles futurs.

Le protagoniste de cette opération est le SuperPanther eTopas 600, premier exemplaire fabriqué en Europe de cette marque chinoise que DHL Freight a intégré à ses activités commerciales. Depuis septembre, ce camion circule aux Pays-Bas et en Belgique, parcourant environ 2 000 kilomètres par semaine pour des services nationaux et internationaux, sans être limité à une seule route.

Un camion électrique conçu pour le transport sur de longues distances

Pour ce service, DHL Freight indique une autonomie allant jusqu’à 500 kilomètres par charge, bien que les spécifications techniques du SuperPanther eTopas 600 portent cette valeur à 560 kilomètres. Le camion est équipé d’une batterie LFP d’une capacité de 621 kWh, fournie par CATL.

Le système de propulsion développe une puissance continue de 394 kW (536 CV), tandis que la puissance maximale atteint 692 kW (941 CV). Afin de récupérer de l’énergie, l’eTopas 600 dispose de deux connecteurs CCS2 qui permettent d’atteindre une puissance de charge combinée allant jusqu’à 660 kW. Dans des conditions optimales, le fabricant estime qu’il peut passer de 20 % à 80 % de charge en au plus 38 minutes.

Dans ce scénario, où la distance parcourue est modeste, nous pouvons faire une estimation : avec un camion électrique se rechargeant à la base, le coût serait d’environ 50 euros par jour. Quant à un modèle diesel consommant environ 32 litres aux 100 km, un modèle ayant les mêmes caractéristiques et effectuant le même travail coûterait autour de 110 euros par jour. Ces coûts tiennent uniquement compte des dépenses énergétiques, et non des frais opérationnels : disques de frein, plaquettes de frein, entretien en général...

Tableau récapitulatif de la projection (données estimatives)

Horizon temporel

Camion électrique

Camion diesel

Economies avec le modèle électrique

Par jour (500 km)

50,00 €

110,00 €

60,00 € (54,5 % de réduction)

Par mois (21 jours)

1.080,00 €

2.376,00 €

1.296,00 €

Par an (250 jours / 125.000 km)

12.500,00 €

27.500,00 €

15.000,00 €

À 5 ans (1.250 jours / 625.000 km)

62.500,00 €

137.500,00 €

75.000,00 €

Si l’on fait une estimation pour un camion qui parcourt 500 km par jour, soit 125.000 km par an, l’utilisation d’un camion électrique avec une batterie de base permet un économie d’énergie nette de 75.000 euros par véhicule au bout de 5 ans, en ne tenant compte que de la différence de coût entre l’électricité et le diesel, sans tenir compte des autres coûts opérationnels.

DHL estime également que ce test a permis d’économiser environ 930 kilogrammes d’équivalent CO₂ par rapport au scénario de comparaison utilisé. Bien qu’il s’agisse d’une expérience limitée en durée et en distance, ces données permettent d’évaluer le comportement du camion au-delà des chiffres d’autonomie annoncés par le fabricant.

La collaboration entre DHL Freight et SuperPanther a débuté en 2024. En juillet 2026, le premier eTopas 600 fabriqué en Europe pour DHL est sorti de la chaîne de montage, et depuis septembre ce véhicule fait partie des opérations habituelles de l’entreprise.

L’objectif de DHL n’est pas seulement de tester l’autonomie du camion, mais aussi d’étudier comment intégrer ces véhicules dans les réseaux logistiques existants, en particulier pour les trajets internationaux. Les données recueillies au cours du service quotidien seront partagées avec SuperPanther afin de contribuer au développement des prochaines générations de camions électriques.

Source | DHL