DHL Freight utilise le SuperPanther eTopas 600 dans des conditions normales de service.

DHL Freight a transféré le premier SuperPanther eTopas 600, produit en Europe, du stade de test à une exploitation commerciale régulière. Ce camion lourd électrique fonctionne depuis septembre aux Pays-Bas et en Belgique, parcourant environ 2 000 kilomètres par semaine.

Lors de la remise du eTopas 600, en présence de représentants de DHL Freight.

Image : DHLGroup

Début septembre, DHL a commencé à utiliser régulièrement un SuperPanther eTopas 600 au sein de son réseau néerlandais. Ce camion lourd électrique assure des transports nationaux ainsi que des trajets transfrontaliers vers la Belgique, sans être limité à une route de circulation fixe.

DHL indique une portée allant jusqu’à 500 kilomètres par charge de batterie pour un usage en conditions réelles. Les spécifications techniques du véhicule mentionnent quant à elles une portée maximale de 560 kilomètres. L’eTopas 600 est équipé d’une batterie LFP de 621 kWh fabriquée par CATL, offrant une puissance continue de 394 kW et jusqu’à 692 kW en pointe. La charge s’effectue via deux prises CCS2, fournissant ensemble une puissance maximale de 660 kW. Dans des conditions adéquates, la batterie pourrait ainsi être rechargée de 20 % à 80 % en au plus 38 minutes.

Avant son utilisation régulière, le véhicule a été soumis à un test pratique de deux semaines en Autriche. Au cours de celui-ci, l’eTopas 600 a parcouru environ 1 900 kilomètres, soit en moyenne 238 kilomètres par jour. DHL évalue la consommation d’énergie mesurée à 102 kWh par 100 kilomètres. Par rapport au scénario de comparaison utilisé lors du test, environ 930 kilogrammes d’équivalent CO2 auraient été économisés.

La collaboration entre DHL Freight et SuperPanther a débuté en 2024. En juillet 2026, le premier eTopas 600 fabriqué en Europe pour DHL est sorti de la chaîne de production, et ce véhicule est utilisé depuis septembre dans le réseau de transport habituel.

De la mise à l’épreuve pratique chez DHL au service de transport régulier

DHL souhaite avant tout étudier dans quelle mesure les camions lourds électriques à batterie peuvent s’intégrer de manière flexible aux réseaux de transport existants et aux liaisons transfrontalières. Les données recueillies dans la pratique doivent en même temps être renvoyées à SuperPanther afin d’influencer le développement des futures générations de véhicules.

SuperPanther est actuellement en train de consolider sa présence en Europe. Le eTopas 600 est fabriqué depuis l’été selon une méthode de montage SKD chez Steyr Automotive en Autriche. Au début d’octobre, il a été révélé que le prestataire logistique autrichien Gartner avait passé une commande de 20 unités – la plus importante à ce jour pour cette marque en Europe. SuperPanther vise à atteindre 1 000 véhicules en Europe d’ici la fin de 2027.

DHL Freight souhaite également poursuivre le développement de l’utilisation de véhicules utilitaires électriques. Selon Heidi van Eldik, PDG de DHL Freight aux Pays-Bas et en Belgique, près de 40 autres véhicules électriques devraient être ajoutés au cours des prochains mois seulement.

DHL favorise également l’électrification grâce à des programmes de partenariat. Ainsi, par exemple, le transporteur Pflaum utilise 20 camions électriques du partenariat Scania-Sennder Junaein pour les opérations de DHL. Au total, Juna exploite désormais environ 110 camions électriques dans plusieurs pays européens.

DHL Freight indique utiliser environ 1 700 véhicules à faibles émissions. En plus des camions électriques à batterie, l’entreprise teste également d’autres systèmes de propulsion. La collaboration avec SuperPanther dépasse par ailleurs le projet eTopas 600 : lors de l’IAA Transportation, les deux parties ont signé un mémorandum d’accord concernant la conduite autonome.