DHL, du fourgon au camion électrique : le projet débute aux Pays-Bas avec l’eTopas 600.

DHL, bien que la vitesse varie d’un pays à l’autre, atteint des niveaux de motorisation électrique de sa flotte de plus en plus élevés. Ce sont surtout les camions qui fonctionnent à l’énergie électrique – en France, on vise 100 % d’ici un an – mais aussi des véhicules légers tels que les cargo bike. Parallèlement, l’attention se porte de plus en plus sur les camions électriques, avec des expérimentations et des premières utilisations opérationnelles même sur des routes transnationales. Après une phase de test en Autriche, où 1 900 km ont été parcourus en deux semaines, la division DHL Freight, responsable du transport de marchandises par route et par train en Europe, a introduit le eTopas 600 aux Pays-Bas depuis septembre. Ce camion électrique circule régulièrement sur le réseau néerlandais et atteint même la Belgique, marquant ainsi une étape concrète vers l’électrification des véhicules lourds.

DHL Freight dispose de 1 700 véhicules à faibles émissions ; elle se concentre maintenant sur les camions

Cette division de DHL investit depuis longtemps dans la réduction des émissions et dispose de 1700 véhicules écologiques. L’entreprise a transféré le premier SuperPanther eTopas 600 produit en Europe de la phase de test à une activité commerciale normale. Les itinéraires concernent les Pays-Bas, mais le camion à batterie se rend désormais en Belgique depuis septembre, parcourant environ 2 000 km par semaine. Il assure des liaisons intérieures ainsi qu’entre les deux pays. DHL souligne que ce camion n’est pas lié à un service de navette fixe ni à un terminal unique. Un projet encore plus ambitieux.

Voyons maintenant les caractéristiques du véhicule. DHL indique une autonomie allant jusqu’à 500 km par charge complète de l’eTopas 600 ; ce camion est équipé d’une batterie LFP CATL de 621 kWh, d’une puissance continue de 394 kW et d’une puissance maximale ponctuelle de 692 kW. La recharge s’effectue via deux connecteurs CCS2, offrant une puissance combinée maximale de 660 kW. Dans des conditions optimales, la batterie peut être rechargée de 20 % à 80 % en 38 minutes.

L’implémentation commerciale est le résultat d’une collaboration progressivement élargie entre DHL Freight et SuperPanther, le fabricant chinois de l’eTopas 600. En septembre 2024, ce camion a été testé dans des conditions opérationnelles réelles par DHL Freight en Autriche. Par la suite, le véhicule a parcouru environ 1 900 kilomètres lors d’un essai pratique de deux semaines au printemps 2026.

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Ce n’est qu’une première étape, puisque le premier véhicule produit en Europe par ce constructeur chinois a été lancé en juillet 2026. Jusqu’à présent, il s’agissait de tests, mais désormais l’eTopas 600 est en service régulier sur le réseau néerlandais depuis septembre. Les essais se sont bien déroulés et on souhaite faire un nouvel élan : la nouvelle étape visée est la conduite autonome. « Lors de l’exposition IAA Transportation à Hanovre, le groupe DHL et SuperPanther ont également signé un mémorandum d’accord concernant la conduite autonome. Cela permettra de mener des tests dans des conditions opérationnelles réelles afin de déterminer comment accélérer et mettre en pratique la conduite autonome. »

L’évaluation est positive : « productivité élevée, 40 autres véhicules à venir »

«Notre expérience dans les opérations quotidiennes jusqu’à présent a été positive. Le véhicule répond aux exigences des profils opérationnels prévus et atteint une productivité élevée au sein du réseau. Les retours des chauffeurs ont également été très positifs, et nous constatons un intérêt marqué de la part de nos clients pour des solutions de transport permettant de réduire les émissions de gaz à effet de serre». Ces mots sont ceux d’Arjan van Weelden, responsable des transports et de la durabilité chez DHL Freight. «Il est essentiel pour nous que le véhicule puisse être intégré de manière fiable et flexible dans nos activités quotidiennes. Nous partageons en outre l’expérience acquise avec le fabricant, contribuant ainsi au développement concret des futures générations de véhicules».

Heidi van Eldik, PDG de DHL Freight aux Pays-Bas et en Belgique, souligne que «ce n’est pas seulement la technologie disponible qui compte, mais aussi son aptitude à être utilisée dans le cadre des activités commerciales quotidiennes. Avec le SuperPanther eTopas 600, nous montrons comment un camion électrique à batterie conçu pour de lourds chargements peut être employé de manière flexible dans les opérations logistiques. L’expérience acquise grâce à son utilisation régulière constitue une base importante pour intégrer davantage de telles solutions dans nos réseaux de transport à l’avenir. Sur la base de cette expérience, nous prévoyons d’introduire environ 40 véhicules électriques dans notre flotte dès les prochains mois».

Les Pays-Bas, idéaux pour la décarbonation des transports

DHL Freight gère au total environ 1 700 véhicules à faibles émissions et teste divers types de véhicules ainsi que des systèmes de propulsion. Un scénario qui repose sur une expérimentation continue.

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Cela est rendu possible par une situation optimale grâce au dense réseau de transport néerlandais qui «offre des conditions excellentes pour l’utilisation flexible de camions lourds électriques à batterie sur différentes routes. Cette situation est encore renforcée par une infrastructure de recharge en constante expansion et par la demande croissante des clients pour des solutions de transport à faibles émissions». La volonté d’une entreprise ne suffit pas si aucun écosystème ne garantit les conditions nécessaires à la décarbonation.

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