« Deutschlandnetz pour camions » : Un aperçu de l’appel d’offres concernant les sites gérés
Dans un projet de présentation fraîchement imprimé, la Autobahn GmbH indique les principales informations concernant le réseau de stations de recharge pour camions prévu dans des aires de repos gérées. L’information clé : l’appel d’offres, organisé par lots, devrait commencer en novembre. Celui-ci complète le réseau déjà mis en place dans les sites non gérés.
Image : Chargecloud
Le réseau allemand pour les camions électriques et les bus de voyage – ce sont à ce jour 350 points sur une carte de la République fédérale. Chacun représente un parc de charge pour camions. Alors que, espérons-le, les premiers engins de chantier pourraient bientôt arriver sur une partie de ces sites, les adjudications pour la majeure partie n’ont pas encore été accordées. Cela est dû à la pratique de mise aux enchères divisée en deux catégories par la société Autobahn GmbH : elle distingue les aires de repos gérées et celles qui ne le sont pas.
Comme on le sait, les initiateurs ont d’abord favorisé le déploiement du réseau initial de charge pour camions électriques dans 124 aires de repos non gérées en Allemagne. Les lots ont été distribués récemment. Les soumissionnaires retenus sont :
- Lot 1 (25 aires de repos) : eliso Voltix Charging GmbH
- Lot 2 (24 aires de repos) : autostrom.plus GmbH
Cependant, l’appel d’offres pour les 227 stations-service gérées a connu des retards. La raison en était, entre autres, un litige juridique de plusieurs années entre l’Autobahn GmbH et Fastned concernant les pratiques d’attribution pour la construction et l’exploitation de bornes de charge dans ces stations. Fastned a gagné son procès il y a quelques mois, ce qui montre clairement désormais que l’installation et l’exploitation de stations de charge dans les stations-service doivent désormais faire l’objet d’un appel d’offres – et ne sont pas couvertes par les contrats existants de concession pour les stations-service.
L’État veut encore recueillir des retours par sondage
Dans ce contexte, l’Autobahn GmbH prépare actuellement, en collaboration avec le ministère fédéral des Transports et le centre national de coordination des infrastructures de charge, la procédure d’appel d’offres visant à compléter le « Deutschlandnetz für Lkw ». Le lancement de cet appel d’offres devrait avoir lieu en novembre. Un projet d’exposé permet déjà aux « acteurs du marché intéressés » de se renseigner à l’avance sur les modalités de l’appel d’offres. De plus, l’Autobahn GmbH invite les personnes compétentes intéressées à contribuer à la définition future en partageant leurs expériences et opinions dans le cadre d’une enquête en ligne (voir lien ci-dessous).
Ici, nous nous concentrons avant tout sur le dossier de projet de douze pages : on y trouve en premier lieu le message clair d’Autobahn GmbH : les critères de soumission pour ce nouveau appel à projets, qui va bientôt commencer, ne diffèrent que peu de ceux du précédent appel relatif aux parkings de charge dans les aires de repos non gérées. Dans cette nouvelle phase également, des marchés groupés pour la planification, la construction et l’exploitation des points de charge pour camions seront mis aux enchères. L’attribution se fera en cinq lots superposés.
Les connexions au réseau sont déjà en préparation
La taille des parkings de chargement pour camions dans les 230 aires de repos gérées le long des autoroutes fédérales allemandes doit varier. L’État fédéral a déjà demandé les connexions électriques nécessaires et a calculé pour chaque site la puissance de connexion prévue pour les camions d’ici 2035. Le tableau suivant indique quels sont les dix aires de repos gérées qui devraient recevoir la plus grande puissance de connexion et donc abriter les plus grands parkings de chargement pour camions :
| | Aire de repos | Autoroute | Puissance de connexion pour 2023 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | Garbsen Nord | A2 | 24.640 kVA |
| 2. | Börde Nord | A2 | 23.760 kVA |
| 3. | Michendorf Nord | A10 | 22.880 kVA |
| 4. | Vaterstetten Ost | A99 | 22.000 kVA |
| 5. | Dresdner Tor Nord | A4 | 20.680 kVA |
| 6. | Lipperland Nord | A2 | 20.680 kVA |
| 7. | Aurach Süd | A3 | 20.680 kVA |
| 8. | Bruchsal Ost | A5 | 20.240 kVA |
| 9. | Dresdner Tor Süd | A4 | 19.800 kVA |
| 10. | Lipperland Süd | A2 | 18.040 kVA |
Pour donner un contexte, la majeure partie des stations-service concernées par les capacités de connexion au réseau prévues pour 2035 se situe plutôt dans la fourchette des quatre chiffres en kVA. Parmi les stations-service non gérées, Röhrse Süd sur l’A2 devrait disposer de la plus grande capacité de connexion, soit 22.880 kVA. Important : le gouvernement fédéral se réserve bien sûr le droit d’apporter des modifications à ses plans. Cependant, ce top 10 reflète l’état actuel de la planification. La liste détaillée de tous les autres sites est accessible via le lien indiqué ci-dessous.
Chaque lot comprend environ 45 stations-service
En ce qui concerne les dimensions, l’appel d’offres à venir comprend au total environ 1 300 points de charge MCS et 2 000 points de charge CCS pour camions. Si l’on ajoute les aires de repos non gérées, le réseau initié par le gouvernement fédéral atteint 1 800 points de charge MCS et environ 2 400 points de charge CCS. Cela souligne l’importance de cet appel d’offres : la majeure partie des points de charge sera installée dans des aires de repos gérées, plus précisément aux 227 sites mentionnés, qui seront attribués en lots de environ 45 sites chacun, répartis en cinq lots régionaux superposés. Selon l’exposé de l’Autobahn GmbH, cette répartition vise à « créer des lots économiquement comparables et à permettre l’attribution à plusieurs soumissionnaires, ce qui favorise la concurrence et permet de répartir les risques liés à la construction et à l’exploitation de l’infrastructure de charge ». Il convient de noter que les aires de repos situées en face l’une de l’autre seront toujours rattachées au même lot.
rdnet, afin de tirer parti des synergies dans sa mise en place.
Image : Autobahn GmbH du gouvernement fédéral
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Parmi les critères d’appel d’offres : les soumissionnaires s’engagent à construire et à exploiter un nombre obligatoirement défini de points de charge MCS et CCS, avec une puissance nominale d’au moins 400 kW pour les CCS et d’au moins 1 MW pour les MCS. En cas d’utilisation commune des unités de puissance, une capacité de charge d’au moins 800 kW doit être constamment disponible sur un point de charge MCS utilisé en même temps. Les points de charge CCS destinés au chargement nocturne doivent disposer d’une puissance de charge nominale d’au moins 150 kW. Nous connaissons déjà tout cela grâce à l’appel d’offres déjà clos concernant les sites non gérés.
Cinq ans sont alloués pour la mise en œuvre
Le gouvernement fédéral prévoit en outre, entre autres, un système intelligent de gestion de l’énergie ainsi que des barrières physiques (par exemple des portillons) pour la réservation future de places de chargement dans les stations de recharge. Ces parkings de recharge devraient être mis en place au cours des cinq prochaines années, la société Autobahn AG indiquant elle-même que «la faisabilité de ce délai dépend fortement de la mise à disposition en temps opportun des connexions réseau nécessaires». Les procédures correspondantes ont déjà été lancées. De plus, le gouvernement fédéral prend en charge les coûts de construction ou d’extension des connexions réseau requises.
Important : L’objet de la consultation doit également inclure une éventuelle expansion des infrastructures de charge : « Si, au cours de la durée du contrat, il s’avère que les infrastructures de charge existantes sur un site ne suffisent pas pour répondre durablement aux besoins, des installations de charge supplémentaires peuvent être mises en place sur ce site à la demande du maître d’ouvrage », indique l’Autobahn GmbH. La durée normale prévue pour le fonctionnement du contrat est de huit ans. Elle peut ensuite être prolongée de quatre ans au maximum.
Le modèle de transfert reste un critère de sélection
Pour assurer son fonctionnement, le gouvernement fédéral établit diverses exigences concernant la fiabilité technique, l’entretien ou des systèmes de paiement et de facturation conviviaux. Ce qui est particulièrement important pour le secteur : en ce qui concerne les options de chargement, le gouvernement fédéral maintient sa position issue de la première consultation. Les initiateurs ne souhaitent toujours pas compter uniquement sur les mécanismes du marché : en plus du paiement ad hoc ou de l’activation des stations de chargement pour camions via une carte de recharge itinérante, les chauffeurs de camion devraient également pouvoir utiliser le contrat d’approvisionnement en électricité de leur entreprise de transport. Mot-clé : modèle de transit.
En substance, le système de recharge pour camions subventionné dans les parkings autoroutiers appartenant au gouvernement fédéral devrait donc reposer sur un nouveau modèle concurrentiel offrant trois possibilités :
- Chargement ad hoc directement à la station de chargement pour camions
- Chargement basé sur un contrat (via carte de recharge ou application)
Cela devient possible grâce à une redevance d’infrastructure, qui s’ajoutera au prix de la charge à hauteur identique pour les trois modes de recharge. Pourquoi cette complexité ? « Les camions ont besoin de pouvoir se recharger sur l’autoroute – de manière équitable et concurrentielle », nous a expliqué Johannes Pallasch du Centre national de coordination des infrastructures de recharge dans une déclaration antérieure. « L’ancienne logique selon laquelle c’est simplement cher sur l’autoroute ne peut pas être la solution ici. » En d’autres termes : lorsqu’un camion électrique avec une batterie vide et/ou un conducteur arrivant à la fin de sa période de conduite sur un parking équipé d’une station de charge appropriée, il ne devrait pas être lésé par des prix élevés.
Lors du choix des gagnants, la fédération mise donc sur un modèle concurrentiel qui « assure un développement économiquement efficace de l’infrastructure de recharge, ainsi que des tarifs de recharge justes et transparents pour les utilisateurs », comme l’indiquent ses responsables. Dans ce contexte, les primes sont attribuées à chaque appel d’offres au meilleur rapport qualité-prix : « Le prix de l’offre compte pour 70 % et la qualité des prestations pour 30 % dans l’évaluation globale. Chaque candidat peut postuler à tous les appels d’offres, mais ne peut recevoir la prime que pour un seul appel d’offres, sauf s’il n’existe aucune autre offre éligible pour un appel d’offres donné. »
_Source : Informations par e-mail_, nationale-leitstelle.de (localisations, PDF), autobahn.de (exposé, PDF), forms.cloud.microsoft (enquête)