L’Allemagne et la France semblent vouloir assouplir davantage l’interdiction des moteurs à combustion interne.

Image : BMW (image symbolique)

L’Allemagne et la France semblent vouloir aller encore plus loin dans l’allégement prévu des limites européennes de CO₂ pour les nouveaux véhicules particuliers. Selon des rapports concordants dans la presse, le chancelier fédéral Friedrich Merz et le président français Emmanuel Macron se sont mis d’accord sur les grandes lignes d’une position commune. La France serait ainsi prête à faire des concessions plus importantes en matière de normes de CO₂. En contrepartie, l’Allemagne soutiendrait des exigences européennes plus strictes concernant l’origine des véhicules pour l’industrie automobile. Selon ces rapports, les détails de cet accord sont encore en négociation.

La situation initiale a déjà changé à la fin de 2025. La Commission européenne a alors proposé de réduire l’objectif fixé pour 2035, qui visait une diminution de 100 % des émissions de CO₂ par rapport à 2021, à 90 % de réduction des émissions d’échappement. Selon le projet de la Commission, les émissions restantes devraient être compensées par des crédits pour l’acier produit en UE à faible teneur en CO₂ ainsi que pour les carburants renouvelables durables.

Cela permettrait aux véhicules hybrides rechargeables, aux véhicules électriques à extension de portée, aux véhicules hybrides légers et aux moteurs thermiques classiques, en plus des véhicules électriques à batterie et ceux fonctionnant à l’hydrogène, de continuer à jouer un rôle dans les immatriculations après 2035. Le règlement en vigueur prévoit actuellement toujours 0 g de CO₂/km, soit une réduction de 100 % à partir de 2035.

La position allemande-française mentionnée ici vise à aller au-delà de cette proposition de la Commission. Selon le Handelsblatt, Berlin et Paris souhaitent permettre une nouvelle assouplissement de dix points de pourcentage, sans que cette part supplémentaire doive être entièrement compensée. Associé aux mesures de compensation déjà prévues, le niveau effectif de réduction pourrait ainsi théoriquement descendre à au moins 80 pour cent.

L’objectif intermédiaire pour 2030 fait également l’objet de discussions. La proposition de la Commission maintient en principe une réduction des émissions de CO₂ de 55 pour cent par rapport à 2021 pour les voitures particulières, mais souhaite permettre aux constructeurs de répartir la réalisation de cet objectif sur les années 2030 à 2032. Selon les dernières informations, l’Allemagne et la France voudraient étendre cette période aux années 2028 à 2032.

Le compromis politique comprend également des exigences en matière de politique industrielle. La France exige depuis longtemps que les instruments de soutien européens et les avantages réglementaires soient davantage liés à la production au sein de l’Europe. L’Allemagne préférait des règles plus larges qui pourraient également inclure certains partenaires commerciaux. Selon les dernières informations, Berlin soutiendrait désormais des exigences plus strictes pour le label « Made in Europe ».

« Une assouplissement uniquement dans le cadre d’une solution globale équitable »

Concernant les rapports évoquant un accord franco-allemand visant à assouplir les limites fixées par l’UE pour les flottes de véhicules, Kerstin Andreae, présidente du conseil d’administration de la Fédération allemande de l’énergie et de l’eau (BDEW), déclare : « L’Europe a besoin d’une industrie automobile forte – ainsi que de règles claires pour le développement de l’électromobilité. Une allégement des charges pesant sur les constructeurs de véhicules ne doit pas entraîner une dépréciation ultérieure des investissements dans les infrastructures de recharge, l’électronique et de nouveaux modèles économiques. Au contraire : celui qui souhaite que l’Europe reste un site industriel performant doit opter pour une solution globale équitable. »

Le secteur de l’énergie et du chargement a investi massivement en s’appuyant sur les cadres européens, et les objectifs fixés à l’échelle européenne sont dépassés en Allemagne de près de 250 pour cent. « Ceux qui assouplissent maintenant les valeurs limites pour les flottes doivent veiller à ce que l’électromobilité ne soit pas freinée », exige le BDEW. « Une solution européenne équitable nécessite : une orientation claire pour l’électromobilité, des incitations efficaces pour les flottes d’entreprise électriques, un soutien fiscal pour les véhicules électriques et moins de bureaucratie dans le développement des points de charge. Telle est l’image d’une politique industrielle réussie pour l’Europe. »

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos des voitures électriques, des technologies durables et des solutions de mobilité. En savoir plus.

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