Le Denza Z9 GT e3 a vu son prix baisser à 329 800 yuans. Sa puissance de 1140 chevaux égale maintenant celle du Zeekra 001 AWD.

Denza a introduit en Chine une nouvelle version du Z9 GT équipée d’un système de propulsion e3 et a abaissé son prix de départ à 329 800 yuans, soit environ 49 200 dollars. La voiture conserve son système à trois moteurs, ses roues arrière directionnelles et une charge ultra-rapide, mais le constructeur a supprimé quelques éléments coûteux, principalement les freins.

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Pour l’acheteur, le message est simple : toute la technologie de propulsion reste, tandis que les réductions ont été apportées là où il est plus facile de les accepter que de perdre en performances.

Même base, prix plus bas

La nouvelle version s’appelle Denza Z9 GT e3 Flash Charge Premium et coûte 329 800 yuans. Cela représente une baisse de 40 000 yuans par rapport à la version précédente, l’e3 Flash Charge Performance, dont le prix était de 369 800 yuans. La différence correspond à 10,82 %.

Le plus important est que la Denza n’a pas modifié l’essence même de la voiture. Le même système e3 à trois moteurs est conservé : 230 kW à l’avant et 2 x 310 kW à l’arrière. Cela donne un total de 850 kW, soit environ 1140 ch, ainsi que 1210 Nm de couple.

La Denza a également conservé les éléments qui donnent son caractère à ce modèle. En standard, on trouve des roues arrière orientables, un système de suspension DiSus-A et le système d’aide au conducteur God’s Eye 5.0, également désigné dans certaines références comme DiPilot 5.0. Le rayon de braquage minimal est de 4,62 m, et la voiture permet également des manœuvres en marche arrière à basse vitesse ainsi qu’un stationnement automatique.

C’est toujours une voiture énorme. Le Z9 GT mesure 5195 mm de long, a une empattement de 3125 mm, un habitacle de type shooting brake, et des dimensions plus proches de celles du Porsche Panamera Sport Turismo que de la plupart des véhicules électriques vendus en Europe.

Où Denza a réduit les coûts

La baisse de prix n’est pas venue de nulle part. Le constructeur a simplifié l’équipement, sans toucher à la batterie, au système de propulsion ni au processus de charge.

Le changement le plus important concerne les freins. La version Performance est équipée de disques en carbone-céramique, tandis que la nouvelle version dispose de disques en fonte ventilés. Selon les données chinoises, les étriers et les jantes diffèrent également : la version moins chère est dotée d’étriers avant à 4 pistons et de pneus 255/45 R20, tandis que la version Performance utilise des étriers à 6 pistons, des disques en carbone-céramique et des pneus 255/40 R21.

Un peu d’équipement de la cabine a également disparu, bien que Denza ne fasse pas une grande histoire de cela. Et à juste titre, car pour la plupart des clients, ce qui est vraiment important, c’est plutôt ce qui n’a pas été emporté. Le moteur, la batterie, l’architecture de charge et l’électronique embarquée sont restés.

Il y a encore un autre point à considérer. La version moins chère dispose d’une vitesse maximale inférieure, soit 240 km/h au lieu de 270 km/h. Ce n’est pas si mal, car il s’agit d’une voiture électrique pesant probablement bien plus de 2 tonnes, mais il convient de noter que le package Performance n’est pas seulement un ajout destiné à être montré au salon.

122,5 kWh et des déclarations de charge à lire avec prudence

La nouvelle version utilise une batterie BYD Blade Battery 2.0 d’une capacité de 122,5 kWh. Le fabricant indique une autonomie de 860 km selon le cycle CLTC, ce qui est supérieur à celui de la version Performance, où le catalogue affiche 820 km CLTC.

En Europe, cela devrait correspondre à environ 600 km selon le WLTP, tandis que sur les marchés européens, Denza indique pour le Z9 GT une autonomie maximale de 599 km selon ce même critère. Comme d’habitude, le CLTC ne représente pas une autonomie réelle, et le WLTP n’est pas non plus une promesse d’autonomie sur autoroute à 140 km/h. Avec cette puissance et ces dimensions, on ne peut pas s’attendre à des miracles.

Les déclarations concernant la recharge sont plus intéressantes. Denza parle de 10 à 70 % en 5 minutes et de 10 à 97 % en 9 minutes. Dans un autre communiqué, l’entreprise affirme même une « charge complète » en 9 minutes, ce qui sent fortement de la gymnastique marketing. Il est plus honnête de se baser sur les pourcentages, car ils sont plus concrets.

À ce stade, il s’agit d’un avantage local, pas européen. En Chine, cela semble impressionnant. En Europe et en Pologne, cet argument n’a pas encore le même impact aujourd’hui.

Denza baisse ses prix là où se trouve Zeekr

Le mouvement le plus intéressant est de nature commerciale. La nouvelle Z9 GT e3 se situe en termes de prix autour du Zeekr 001 AWD, qui coûte 329 800 yuans en Chine. Le problème pour Zeekr est que sa version AWD la plus puissante offre 580 kW, tandis que Denza en propose 850 kW.

La différence est de 270 kW, soit une avance d’environ 362 chevaux pour Denza. Bien sûr, la puissance seule ne règle rien, car la masse, la reproductibilité des performances, le logiciel et le comportement à haute vitesse jouent également un rôle. Mais sur le papier, BYD a effectivement présenté une offre très agressive.

Ce n’est pas non plus un mouvement dans le vide. Les ventes du Z9 GT en Chine ont clairement augmenté ces derniers mois. Les livraisons au détail sont passées de 712 unités en mars 2026 à 3969 en avril, puis à 6025 en juin, avant de chuter de 11,3 % d’un mois à l’autre pour atteindre 5344 voitures en juillet. Malgré cela, ce modèle représentait 29,6 % des ventes nationales de voitures particulières de Denza.

En bref : Denza ne cherche pas à sauver un produit faible ici, mais tente plutôt de renforcer davantage un modèle qui commence déjà à éroder les volumes de ventes.

Et l’Europe ?

Denza vend déjà le Z9 GT en Europe. En Allemagne, ce véhicule électrique commence à environ 115 000 euros, tandis qu’en Grande-Bretagne, son prix est de 105 000 livres sterling. La version hybride rechargeable y est moins chère, avec un prix de départ à 95 000 livres sterling.

Pour l’instant, il n’y a aucune confirmation quant à la sortie sur les marchés étrangers d’une nouvelle version moins chère du e3 Premium. C’est là que les choses deviennent intéressantes, car l’écart entre la Chine et l’Europe est énorme. En Chine, on parle d’une voiture autour de 50 000 dollars, tandis qu’en Allemagne, le prix se situe à environ 115 000 euros.

Bien sûr, il y a les droits de douane, l’homologation, l’équipement, la logistique et les marges. Mais même après avoir déduit ces coûts, l’écart reste considérable. Si Denza ne fait pas venir en Europe des versions à un prix plus agressif, le Z9 GT restera une démonstration exotique des capacités de BYD, et non un véritable acteur du marché en termes de volumes.

Et c’est probablement l’essence même de toute cette stratégie. En Chine, Denza démocratise son moteur e3. En Europe, il continue de vendre avant tout une image de marque plutôt que d’offrir un avantage concurrentiel en termes de prix.

En théorie, la nouvelle version du Z9 GT semble être une économie de coûts très astucieuse, car le client perd principalement l’équipement destiné aux pistes, tout en conservant ce qui permet de faire bonne impression au quotidien. Si une telle configuration arrivait en Europe à un prix raisonnable, plusieurs marques premium allemandes auraient des nuits moins tranquilles. Selon vous, à quel prix en euros ou en zlotys le Denza Z9 GT pourrait-il devenir réellement intéressant en Europe ?