Denza renforce discrètement sa présence en Pologne : D9, Bao 5, Denza Z. Notre modèle phare, la Denza Z9 GT, est en Chine une version destinée aux ménages à faibles revenus.

La marque Denza, appartenant à BYD, est devenue en Europe et au Moyen-Orient la marque phare pour les différents véhicules haut de gamme du groupe. Même sur la page polonaise, on constate qu’en plus des modèles Denza Z9 GT, Denza D9 (fourgon, qui n’a pas encore été présenté) et Denza Z (présentation le 17 septembre), elle proposera également le modèle Denza Bao 5, qui est vendu en Chine sous une marque complètement différente : Fangchengbao (FCB, Formula Bao). FCB était destiné aux clients cherchant des véhicules tout-terrain à forte puissance.

Denza se développe. En silence

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Denza se développe. En silence

Denza Z

Denza D9 et Denza Bao 5

La première et la plus chère voiture lancée par cette marque a été la Denza Z9 GT (ICI), pour la promotion de laquelle Daniel Craig ainsi que plusieurs influenceurs dans différents pays européens ont été mobilisés. Tous ont accepté de conduire gratuitement, mais pratiquement personne ne l’a achetée, car le nombre d’acheteurs de véhicules de marques chinoises peu connues à un prix supérieur à 500 000 est, pour le dire grossièrement, nul. D’autant plus que l’on a découvert que la version la plus puissante en Europe n’est en réalité qu’une version économique en Chine. Là-bas, la première édition équipée de trois moteurs était plus puissante. Et aussi moins chère. La version la plus puissante chez nous correspond donc à leur version économique, et elle est même 10 % moins chère (source).

Denza Z9 GT (c) Denza

Denza Z

Dans les jours à venir, le deuxième véhicule sera dévoilé : la Denza Z. Il s’agit d’un modèle conçu avant tout pour offrir d’excellentes performances. Dans sa version la plus puissante (1,18 MW/1 604 ch), il dispose de trois moteurs, d’un essieu arrière maniable, d’une suspension Disus-M réglable dynamiquement, d’un châssis en fonte, peut se garer dans des espaces restreints grâce au freinage sur place des pneus, prend en charge un chargement extrêmement rapide (de 10 à 70 % en 5 minutes), propose plusieurs carrosseries au choix ; en bref : c’est ce que Porsche voudrait être s’il avait les moyens.

Denza Z en trois carrosseries

L’intérieur de la Denza Z. Le design du bouton d’affichage sur l’écran central ressemble à celui des téléphones Xiaomi les moins chers, et le logo sur le volant ne semble pas non plus approprié – cela peut déranger les acheteurs qui cherchent du haut de gamme.

Denza D9 et Denza Bao 5

Denza D9 et Denza Bao 5 sont des modèles intéressants, car ils n’ont pas encore fait l’objet d’une présentation officielle sur les marchés cibles. Le D9 est un grand van équipé d’un groupe motopropulseur hybride. Le Maxus Mifa 9 électrique, vendu à plus de 300 000 zlotys, n’a pas connu de succès, tandis que le Xpeng X9 électrique, également à plus de 300 000 zlotys, a suscité de l’intérêt. Alors, le Denza D9 doté d’un groupe motopropulseur hybride (plug-in) à 394 700 zlotys a-t-il une chance ? Ce véhicule promet 210 kilomètres en mode électrique, soit un total de 950 kilomètres WLTP avec l’électricité et l’essence, ainsi que de nombreux équipements confortables à l’intérieur. Mais le Xpeng X9 semble peut-être être supérieur ?

D’autre part, le Denza Bao 5 est conçu pour ceux qui cherchent une voiture de classe G à moindre coût. Longue d’environ 4,9 mètres, elle se situe donc à la frontière entre les segments D et E-SUV. En tant que véhicule hybride rechargeable, il est équipé d’un moteur thermique turbochargé typique de la Chine d’une capacité de 1,5 litre, d’une batterie BYD Blade II d’une capacité de 31,8 kWh ainsi que de deux moteurs électriques (1+1) d’une puissance de 505 kW. Les Européens et le reste du monde, comme d’habitude (!, voir : Denza Z9 GT), obtiennent une version limitée à seulement 400 kW/544 ch. Le Bao 5 s’adresse aux amateurs de motorisation traditionnelle, c’est pourquoi il est doté d’un ensemble de jantes ornées de motifs. Modernes et éclairés par des diodes :

Le Denza Bao 5 peut bloquer les trois systèmes de différentiels en tout-terrain, prend en charge le chargement ultra-rapide, a une silhouette anguleuse et dispose même de phares matriciels adaptatifs. Le configurateur polonais du modèle n’est pas actif, et le prix du Bao 5 est inconnu.

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