Les données confirment que l’Autopilot/FSD était activé lors de l’accident qui a coûté la vie à une mère, tandis qu’un passant a sauvé son bébé.

Un Tesla Model Y de 2021 a quitté l’autoroute en Alabama, percuté deux arbres et pris feu, tuant sa conductrice, Kayleigh Page, 29 ans. Sa fille de 7 mois a été extraite de la voiture en flammes par un inconnu qui a assisté à l’accident.

Les policiers ont déclaré qu’il s’agissait d’un accident impliquant un seul véhicule. Ce qu’ils n’ont pas mentionné, et qu’ils ignoraient probablement, c’est que les données de Tesla montrent que le système d’assistance à la conduite du véhicule était activé. Cela fait partie d’une enquête en cours menée par Electrek pour relier les accidents signalés aux données censurées de la NHTSA concernant Tesla.

Que s’est-il passé sur l’autoroute 157

Vers 19 h 40, le dimanche 7 décembre 2025, une Tesla Model Y Long Range de 2021 roulait sur l’Alabama Highway 157, près de la frontière du comté de Cullman, à environ un mile au nord de Battleground dans le comté de Morgan. Selon l’Agence de maintien de l’ordre de l’Alabama, la voiture a quitté la route, heurté deux arbres et pris feu.

La conductrice, Kayleigh Page, 29 ans, originaire de Waterloo, a été déclarée morte sur place. Sa fille nourrisson, qui se trouvait à bord en tant que passagère, a été blessée mais a survécu. Un passant ayant assisté à l’accident a sauvé le bébé du véhicule, a déclaré Ron Puckett, shérif du comté de Morgan. L’enfant a été hospitalisée dans un état stable.

Les policiers de l’État ont traité cet incident comme un accident mortel ordinaire. Aucun rapport n’a mentionné l’Autopilot, le mode « Full Self-Driving » ou tout système d’aide à la conduite. Pour le grand public, il s’agissait simplement d’une voiture qui est sortie de la route.

Ce que Tesla a dit au gouvernement fédéral

Conformément à une ordonnance générale permanente de la NHTSA, les constructeurs automobiles doivent signaler les accidents impliquant un système d’assistance au conducteur de niveau 2 activé dans les 30 secondes suivant la collision. Tesla a déposé une telle déclaration pour cet accident.

Dans cette déclaration, Tesla identifie la voiture comme un Model Y de 2021 et indique que l’état d’activation du système est « Activé, confirmé » — ce qui signifie qu’elle a vérifié par ses propres systèmes telematiques que le système était bien actif. Elle enregistre une vitesse avant la collision de 55 mph et note qu’il y a eu un décès. Elle précise détenir le enregistreur de données d’événement ainsi que les informations telematiques provenant de la voiture.

Puis il masque les trois champs qui pourraient expliquer l’accident : le récit détaillé, la version du logiciel, et le fait que la route se trouvait ou non dans la zone de fonctionnement autorisée par le système. Tous sont occultés en tant que « informations commerciales confidentielles », ce même traitement de suppression que Tesla applique à 99,9 % de ses rapports. Il a même laissé les champs « accident avec » et « type de route » marqués comme « inconnu », de sorte que son propre dossier ne précise pas que la voiture a heurté des arbres.

Une sortie de route, le type d’accident lié aux systèmes d’assistance à la conduite de Tesla le plus fréquent

C’est ce mode de défaillance qui apparaît le plus fréquemment. L’analyse d’Electrek sur l’ensemble des données de la NHTSA a révélé que, parmi les accidents impliquant l’assistance au conducteur de Tesla pour lesquels les mouvements précédant l’accident ont été divulgués, la catégorie la plus répandue est le véhicule qui quitte sa voie ou la route, de loin devant les collisions arrière ou les manœuvres de virage. Un Tesla qui quitte une autoroute pour se retrouver dans les arbres n’est pas une exception dans ces données : c’est plutôt le schéma général.

Nous ne pouvons pas déterminer s’il s’agissait d’Autopilot de base ou du mode « Full Self-Driving », car Tesla a masqué la version logicielle. Sur une autoroute rurale à deux voies à 55 mph, n’importe lequel de ces systèmes aurait pu être activé. Autopilot de base permet de maintenir la voie et la vitesse sur ce type de route, tout comme FSD. Les deux systèmes présentent des cas documentés où le véhicule s’est écarté de sa voie. Le champ qui nous permettrait de savoir quel système était en charge de la direction est justement celui que Tesla a masqué.

Pourquoi continuons-nous à faire cela

Tesla encourage, plus que jamais, ses propriétaires à considérer un système d’assistance au conducteur de niveau 2 comme s’il conduisait seul. Elle vend ce logiciel sous le nom de « Full Self-Driving », Elon Musk continue d’affirmer que l’autonomie sans surveillance est à quelques mois, et la marque incite les conducteurs à faire confiance à la voiture.

Au moment de l’accident, Musk a même suggéré que les conducteurs Tesla pouvaient regarder leur téléphone en utilisant FSD.

Mais il s’agit toujours de niveau 2. C’est l’humain qui conduit et qui est responsable en permanence, et les actions mêmes de Tesla le confirment : le FSD destiné aux consommateurs nécessite encore une supervision, et son service de robotaxi repose sur une flotte restreinte et étroitement surveillée. Ce décalage entre la communication marketing et la réalité technique engendre une complaisance qui coûte des vies humaines.

La rédaction aggrave encore la situation. Alors que Tesla demande actuellement aux propriétaires de faire confiance à leur voiture, elle cache les données qui montreraient comment le système se comporte en cas de panne. Ce qui est confirmé ici est précis et concret : un système d’assistance à la conduite était activé lorsque cette voiture a quitté la route, entraînant la mort d’une jeune mère. Tout ce qui pourrait expliquer comment cela s’est produit a été dissimulé par Tesla.

Comment nous l’avons identifié : le rapport de la NHTSA indique sans censure le lieu (Vinemont/Morgan County), l’État, le véhicule (Modèle Y de 2021), le décès et le mois. Tesla enregistre l’heure de l’accident à 02:09 UTC, ce qui correspond à environ 20h09 heure locale, dans la fourchette indiquée par les policiers qui ont situé l’accident entre 19h40 et 20h46. Il s’agit du seul accident mortel impliquant une Tesla dans cette région ce mois-là. Il s’agit du même accident. Electrek a contacté l’Alabama Law Enforcement Agency pour obtenir le rapport de l’accident et les données du véhicule, et a demandé si les enquêteurs avaient reçu les données télémétriques brutes de Tesla ou seulement son interprétation propre.