Dacia propose une voiture électrique moins chère que la Spring, mais il y a un problème.

Le nouveau Spring n’est même pas encore arrivé sur le marché et Dacia envisage déjà un véhicule électrique encore moins cher, mais il y a un obstacle à ce plan.

Dacia vient de dévoiler le nouveau Spring et, bien qu’il promette d’être l’un des véhicules électriques les moins chers du marché, la marque roumaine admet qu’il serait possible d’aller plus loin et de créer un véhicule électrique encore plus abordable, si ce n’était les réglementations européennes.

Dans des déclarations à Autocar, Katrin Adt, directrice générale de Dacia, a plaidé pour une simplification des règles applicables aux véhicules de petite taille et a à nouveau laissé la porte ouverte au Hipster, le petit véhicule électrique que la marque avait annoncé l’année dernière.

Interrogée sur l’état du projet, Adt n’a pas confirmé sa production, mais elle n’a pas non plus fermé la porte. La réponse donnée n’a pas suffi à annoncer un nouveau modèle, mais elle a été suffisante pour comprendre que le Hipster n’a pas été oublié : « Restez attentifs ».

Un obstacle difficile à surmonter

Avec environ 800 kg, trois mètres de long et une philosophie poussée à l’extrême, le Hipster a été conçu pour se limiter au strict nécessaire. Ses caractéristiques incluent des sièges en tissu simple, des vitres à ouverture manuelle ainsi que l’équipement indispensable au minimum.

L’objectif est également très différent : ce prototype a été conçu pour coûter moins de 15 000 euros, ce qui le placerait clairement en dessous du nouveau Spring. Bien sûr, cela ne serait possible que si les règles européennes le permettaient.

Pour Katrin Adt, les voitures européennes deviennent de plus en plus chères et, selon elle, « la raison principale est la réglementation. Cela reste un problème », a-t-elle souligné. Et les conséquences sont visibles : depuis 2019, trois millions de voitures de moins ont été vendues, selon cette responsable.

« Le monde a plus que jamais besoin de Dacia, et il est plus difficile que jamais d’être Dacia. »

Katrin Adt, PDG de Dacia

Règles, règles et encore des règles

Dacia affirme que 25 % de son budget de recherche et développement, ainsi que de son équipe d’ingénieurs, est actuellement consacré au respect des différentes réglementations. Et la liste continue de s’allonger : selon cette responsable, la marque a déjà respecté environ 100 règles, mais devra en respecter 107 supplémentaires d’ici 2030.

Adt donne même un exemple curieux : « Le bouton le plus utilisé dans nos voitures est ce qu’on appelle le bouton magique, qui nous permet d’éteindre tous les avertissements sonores des ADAS ». Pour Dacia, la solution consiste en un « gel » de ces systèmes dans les voitures compactes.

Mais elle n’est pas la seule à défendre cette alternative. Fabrice Cambolive, directeur exécutif de Renault, avait également décrit les exigences européennes comme un « tsunami de réglementations ». La suspension de toutes ces règles, selon lui, permettrait à Renault de se concentrer sur l’accessibilité et l’électrification.

Promesses encore à tenir

Rappelons que, il y a presque un an, la Commission européenne a annoncé l’initiative Small Affordable Cars (voitures petites et abordables). Dans le cadre de cette initiative, la création d’une nouvelle catégorie de véhicules, la M1E, a été annoncée.

Ce règlement devrait concerner les véhicules légers de tourisme d’une longueur maximale de 4,2 m, obligatoirement électriques. À part cela, tous les autres détails concernant cette catégorie restent à être révélés. D’ailleurs, ce retard dans la prise de décisions a déjà suscité des critiques de la part du directeur exécutif d’Hyundai Europe, Xavier Martinet :

« Si l’Union européenne souhaite rendre les voitures électriques plus abordables, nous sommes entièrement d’accord. Mais nous avons besoin de précisions sur l’étendue des exigences, et c’est ce à quoi nous attendons encore. »

Xavier Martinet, PDG d’Hyundai Europe