De Bologne aux Pays-Basques : mon voyage électrique avec le BYD Dolphin Surf

Lorenzo Stagni, 30 ans, fonctionnaire à Bologne, voyage depuis mars dans une BYD Dolphin Surf et a déjà parcouru 20 000 km. À deux reprises, il est allé jusqu’à la capitale des Pays basques, Vitoria-Gasteiz (1 500 km), où travaille sa petite amie, puis est revenu. En nous racontant comment et pourquoi, il remet en question la définition de voiture citadine pour son petit véhicule électrique.

par Lorenzo Stagni

Lorsque j’ai décidé de quitter Bologne pour me rendre à Vitoria-Gasteiz, capitale des Pays-Basques, avec ma BYD Dolphin Surf, j’avais deux motivations : aider ma compagne à s’installer pour son travail et voir comment une petite voiture électrique s’en sortirait sur un trajet de 1 500 kilomètres. En divisant le parcours en plusieurs étapes et en en faisant des vacances, j’ai réalisé que cette entreprise était tout à fait réalisable. Mais je voulais surtout vérifier sur le terrain à quel point il était simple de voyager en électrique, sans trop compter sur des applications ou des plans préventifs.

De Bologne aux Alpes, puis à travers la France

Lorsque je parle d’automobiles électriques avec des amis et des connaissances, tôt ou tard la question revient toujours : « Mais combien de temps dure la batterie ? Et comment la recharger ? ». C’est un récit qui finit par influencer même ceux qui, comme moi, possèdent déjà une voiture électrique. J’ai acheté la Dolphin Surf en mars de cette année, et pendant les premiers mois, j’éprouvais moi aussi une certaine anxiété quant à la distance que je pourrais parcourir avec une seule charge. Ce voyage a donc été une sorte de test personnel, un moyen de surmonter mes appréhensions.

TEST – BYD Dolphin Surf. Moins de 20 000 € pour entrer dans le monde des véhicules électriques

J’ai parti sans avoir étudié en détail les itinéraires, les applications ni les points de recharge. Je voulais comprendre comment une personne ordinaire, peut-être mon père, qui achète une voiture électrique sans posséder de compétences techniques particulières, aborderait ce même voyage.

Avant d’avoir du temps libre, j’ai décidé de diviser les environ 1 500 kilomètres en trois étapes. Depuis Bologne, j’ai remonté l’Italie le long de l’autoroute A22 des vins jusqu’à Turin ; puis j’ai traversé la vallée de Susa et les Alpes, m’arrêtant pour la première nuit à Briançon, une petite ville vraiment magnifique. C’était l’une des nombreuses localités que j’ai eu l’occasion de visiter grâce à ce voyage et que je n’aurais probablement jamais vues autrement.

Le jour suivant, après environ six heures de conduite au total, y compris les arrêts pour recharger, je suis arrivé à Carcassonne, près de Toulouse.

Finalement, avec une autre étape de 500 à 600 kilomètres, j’ai traversé la France du sud vers le nord-ouest et suis entré en Espagne par la côte atlantique, jusqu’à atteindre les Pays basques.

Recharge sur autoroute : les surprises françaises

Au début, l’idée d’entreprendre un voyage aussi long sans planifier les arrêts me faisait peur. Je me demandais ce qui se passerait si la batterie se vidait sur l’autoroute. Au cours du trajet, j’ai même dû quitter l’autoroute pour chercher une borne de recharge. Mais, kilomètre après kilomètre, j’ai compris que l’autonomie du Dolphin Surf était suffisante pour atteindre les stations de recharge situées le long de tout le parcours que j’avais choisi.

En France, en particulier, les choses sont devenues beaucoup plus simples. Le réseau de recharge le long des autoroutes est très dense : pratiquement dans chaque aire de service, j’ai trouvé des bornes fast ainsi que des indications sur la distance jusqu’à la station de recharge suivante. Il me suffisait de jeter un coup d’œil à l’autonomie restante pour décider si je devais m’arrêter immédiatement ou continuer.

Même les prix de l’énergie m’ont surpris positivement : les tarifs que j’ai rencontrés en France étaient nettement plus bas que ceux en Italie, ce qui représentait une économie significative par rapport aux recharges effectuées en Italie.

Dans les stations-service, j’ai souvent trouvé des groupes de une douzaine de bornes. Un week-end en juin, j’ai eu affaire à des bornes toutes occupées et j’ai dû attendre quelques minutes dans la file. Ce n’a pas été un gros problème : de nombreuses voitures électriques circulent sur ces routes, tant françaises que celles de touristes venus de toute l’Europe.

Le plus important, c’est qu’une fois que j’ai pris confiance dans le système, planifier chaque détail du voyage ne posait plus aucune difficulté. En Espagne également, j’ai trouvé une situation calme, du moins dans les zones que j’ai traversées : tant à Vitoria-Gasteiz qu’en suivant les autoroutes des Pays-Basques, la répartition des bornes de recharge m’a semblé bonne et efficace.

Le retour : les mêmes étapes, sans perdre de temps

Pour le retour, j’ai suivi plus ou moins le même itinéraire, en maintenant une répartition similaire des étapes. Comme on peut le voir sur les captures d’écran jointes, je parcourais environ 500 kilomètres par jour, en partant avec la batterie chargée et en m’arrêtant tous les 150-200 kilomètres.

Les arrêts coïncidaient avec les pauses habituelles que j’aurais prises même avec une voiture thermique : une demi-heure pour un café, un déjeuner rapide ou une visite aux services d’un restaurant routier. Je n’ai jamais eu l’impression de perdre du temps à cause du chargement. Pendant que je mangeais ou me reposais, la batterie récupérait l’énergie nécessaire pour atteindre la destination suivante.

D’habitude, j’arrivais en fin d’après-midi, avec tout le temps nécessaire pour visiter les environs, découvrir quelques monuments et me consacrer à ma passion pour l’histoire médiévale. En somme, le voyage en train électrique ne m’a pas empêché de profiter de mes vacances.

Cette borne qui a changé ma perspective

Un épisode en particulier m’est resté gravé dans la mémoire. Au départ, sur l’A22, j’ai paniqué à la station-service Crocetta Nord : l’autonomie de la voiture diminuait rapidement et j’ai découvert que la borne indiquée par l’application se trouvait en réalité dans la direction opposée, sur la voie sud.

Lors du retour, en revanche, j’étais beaucoup plus calme. Lorsque j’ai vu que les bornes étaient également hors service à Crocetta Sud, je ne me suis pas inquiété. J’ai quand même fait une pause comme d’habitude et, en passant devant la station de recharge, j’ai remarqué avec surprise que l’écran était allumé.

J’ai connecté la voiture et commencé à la recharger : tout fonctionnait. J’ai alors entré dans l’autogrill et en ai informé un employé, qui a contacté Autostrade pour signaler la réparation de la borne et demander que l’avis soit retiré.

C’est un petit épisode, mais significatif : l’expérience directe peut s’avérer bien moins compliquée que ce que suggère souvent la description associée aux voitures électriques.

Electroverse, autonomie réelle et coûts du voyage

Pendant tout le voyage, j’ai utilisé mon application habituelle, Electroverse, avec laquelle je suis très satisfait car elle est compatible avec la plupart des principaux réseaux européens. Encore plus pratique pour moi, c’est la carte associée, qui permet de commencer à recharger immédiatement.

Ce voyage m’a également permis de mieux comprendre l’autonomie réelle du Dolphin Surf dans différentes conditions de conduite. L’autonomie annoncée est de 322 kilomètres, mais lorsque je le recharge à 100 %, l’ordinateur de bord indique souvent jusqu’à 350 kilomètres.

Sur l’autoroute, en suivant la vitesse du trafic, j’ai constaté une autonomie effective supérieure à 200 kilomètres : suffisante pour affronter plus de deux heures de conduite sans inquiétude.

Généralement, j’arrêtais avec environ 20 % de batterie restante, ou un peu moins, sans jamais descendre en dessous de 10 %. Chaque nuit, j’ai réussi à recharger la batterie à 100 % en utilisant une borne de recharge publique près de l’hôtel. Une fois, j’ai dormi en camping et j’ai utilisé un chargeur d’urgence connecté à une prise normale destinée aux camping-cars.

Je n’ai pas enregistré de statistiques précises sur la consommation et les coûts, mais elle me semblait conforme à celle de mes déplacements quotidiens, d’environ 100 kilomètres pour aller au travail. Les dépenses liées aux recharges ont quant à elles été nettement plus faibles grâce aux tarifs français et espagnols, sans avoir besoin de chercher constamment les offres les plus avantageuses.

Même avec une petite voiture électrique, c’est possible

Le voyage de Bologne aux Pays-Bas, que j’ai également effectué en septembre, a été un succès pour moi. Il y a un aspect que je tiens à souligner : j’ai 30 ans, mais je ne suis pas un passionné de technologie. Je l’utilise uniquement lorsque c’est nécessaire et quand elle est accessible à tous.

C’est pourquoi je considère cette expérience particulièrement significative. Je n’ai pas planifié chaque arrêt minute par minute, je n’ai pas utilisé d’outils complexes et je n’ai pas eu à développer de stratégies particulières pour gérer la batterie.

Ma BYD Dolphin Surf, une voiture compacte conçue principalement pour la ville et dans laquelle je me sens très à l’aise au quotidien, m’a permis de faire un voyage international de 1 500 kilomètres sans difficultés particulières. Pour moi, c’était la démonstration concrète que, avec un peu de flexibilité et des arrêts raisonnables, voyager en électrique peut être une expérience normale, relaxante et même agréable.

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