Cupra Raval VZ Extreme : Bonjour à mon petit ami

Évaluations à long terme

Pourra la première hatchback 100 % électrique d’Espagne prouver qu’elle est plus qu’un modèle unique ? Nous la testons pendant les prochains mois pour le découvrir

MA

Matt Allan

30 septembre 2026 · 4 min de lecture

Récemment, beaucoup de changements ont eu lieu chez Allan. Ma chère Renault 5 est partie, remplacée par un véhicule bien plus performant.

Cette petite hatchback française a laissé place à une toute nouvelle Cupra Raval – le dernier modèle 100 % électrique de cette marque espagnole en plein essor.

La Raval et la Renault 5 sont, fondamentalement, des concurrentes. Bien que la Raval soit légèrement plus grande, ses versions de base ont des prix, des performances et des caractéristiques très proches de celles de la R5.

Mais pas celui-ci. Non, ce que j’ai ici est le Raval VZ Extreme, le modèle de pointe de sa catégorie, qui vise directement le cousin sportif de la Renault : l’Alpine A290. Il est également conçu pour concurrencer des modèles tels que la Vauxhall Corsa GSE, la Mini JCW, la Peugeot E-208 GTI et la Volkswagen ID. Polo GTI dans le segment des hatchbacks compacts en plein essor.

Il est en fait apparenté au Polo GTI, mais se positionne comme le membre le plus audacieux et rebelle du groupe VW. Le quartier Raval est une zone célèbre – voire infâme – de Barcelone, réputée pour son mélange de boutiques et de bars tendance ainsi que pour certains aspects plus « colorés » de la vie urbaine. C’est un endroit où l’on peut profiter d’un dîner de niveau Guide Michelin avant de croiser un habitant « original » brandissant un marteau et lançant un caddie. Vous voyez, très audacieux. Comme l’attitude de la voiture.

Quoi qu’il en soit, indépendamment de son nom, le Raval représente un projet majeur pour Cupra. C’est la première fois que cette marque sportive espagnole prend en charge le développement d’une famille de modèles pour le groupe VW, ce qui fait que son succès est crucial. Et les premiers signes sont encourageants.

Sous sa peinture Manganese Green Matte extrêmement stylée, le Raval VZ Extreme améliore le moteur avant de 207 ch du modèle de base pour en faire un moteur de 222 ch capable d’atteindre 100 km/h en un peu moins de 7 secondes. Bien que ce ne soit pas une vitesse fulgurante, Cupra souhaite que le Raval aille au-delà de la simple vitesse brute. C’est pourquoi il est équipé de la dernière version du système Dynamic Chassis Control, adapté à cette nouvelle plateforme MEB+. Il dispose également d’un différentiel électronique à glissement limité ainsi que d’un système de direction unique, lui conférant un avantage par rapport aux versions moins performantes du Raval.

J’ai été vraiment impressionné par le Raval VZ lorsque j’ai passé quelques jours à le conduire dans les montagnes autour de Barcelone au début de cette année. Cependant, quelques heures sur des routes espagnoles lisses sous le soleil sont très différentes de six mois passés sur des routes et un climat misérables en Grande-Bretagne, il sera donc intéressant de voir si je serai toujours aussi émerveillé dans quelques mois.

Jusqu’à présent, il se révèle être un remplaçant idéal pour la Renault. Même par un jour morne de septembre, le style audacieux du Raval paraît très affirmé, et sa peinture mat attire tous les regards. La version Extreme lui confère l’équipement complet – des phares Matrix LED à un système audio Sennheiser en passant par des finitions imprimées en 3D – si bien que je me sens déjà gâté, surtout avec le toit ouvrant panoramique en option.

Les premiers trajets n’ont pas non plus déçu. Même en mode confort, ses réactions restent agréablement dynamiques, et la suspension s’est montrée étonnamment performante sur ce que les autorités locales appellent ironiquement des “routes”. Quant au grand bouton Cupra, il confère une sensation de solidité et de réactivité appréciables en dehors des limites de la ville, et active le système Cupra e-Sound, que mon plus jeune enfant a déjà qualifié de chose la plus cool de la voiture.

Un aspect que je surveillerai de près, c’est l’autonomie en conditions réelles. Cupra affirme une autonomie de 238 miles pour ce modèle, tandis que l’ordinateur de bord estime environ 200 miles avec une charge complète. Il sera intéressant de voir comment ces chiffres évoluent avec un style de conduite plus sportif et la baisse imminente des températures.

Mais le premier défi consiste à évaluer comment le Raval se comporte face à l’un de ses plus grands rivaux, en effectuant un essai routier vers l’ouest à côté du nouveau Peugeot E-208 GTi.

Journal de bord à long terme

Date d’arrivée : septembre 2026

Prix constaté lors de l’essai : 38 580 £ (hors ECG)

Kilométrage depuis l’arrivée : 638

Consommation moyenne : 3,8 m/kWh

Costs mensuels de recharge : 18,37 £

Dépenses supplémentaires : Aucune

Pannes : Aucune

Facts clés

Cupra Raval VZ Extreme

Prix

36 310 £ (38 580 £ lors de l’évaluation sans ECG)

Motorisation

Moteur unique, propulsion avant

Batterie

52 kWh

Puissance

222 ch

Couple

214 lb ft

Vitesse maximale

109 mph

0-62 mph

6,8 secondes

Autonomie

238 miles

Consommation

3,8-4,5 m/kWh

Autonomie en conditions réelles

201 miles

Consommation en conditions réelles

3,8 m/kWh

Chargement

jusqu’à 135 kW

Espace de chargement

441 litres

Groupe d’assurance

22