Avec un poids de seulement 11 kg, ce nouveau vélo électrique de route est l’un des plus légers au monde.
Trek lance la Domane+ SL, son nouveau vélo électrique de route qui se distingue par l’un des poids les plus faibles du marché. Et il le mérite vraiment, car son moteur est central, ce qui le rend toujours plus léger que ceux montés sur l’essieu arrière, couramment utilisés dans les modèles minimalistes.
Poids le plus bas annoncé : 11,1 kg. Dans le pire des cas, on retrouve une Domane+ SL pesant 12,1 kg, ce qui reste également une valeur exceptionnelle. De plus, il ne s’agit pas du modèle de route le plus exclusif de Trek, car il existe une version supérieure, la SLR, à des prix plus élevés, qui ne améliore cependant pas les performances : dans le meilleur des cas, la Domane+ SLR pèse 11,74 kg.
Un moteur nouveau pour la eRoad la plus légère
Trek a été la première marque à lancer un vélo équipé d’un moteur TQ : il s’agissait du HPR50, monté sur le modèle Fuel EXe présenté vers l’année 2022, ce qui en fait une fervente partisane des moteurs TQ. Désormais, la nouvelle Domane+ SL intègre le TQ HPR40, un moteur à la fois léger et très puissant. Son poids, pour un moteur central, est extrêmement faible : il ne fait que 1 170 grammes.
Évidemment, les performances sont également « légères », avec une puissance maximale de seulement 200 W et un couple moteur de 40 Nm. Mais cette unité ne vise rien d’autre que d’aider le cycliste, sans pour autant le « téléporter » à la vitesse de la lumière, en lui apportant une légère assistance : une sorte d’aide pour les moments difficiles. À côté des poignées se trouvent de petits boutons permettant de changer les modes d’assistance sans avoir à retirer les mains des poignées.
La batterie choisie est la légère TQ de 360 Wh. Cependant, nous pouvons demander que la version la plus puissante de 580 Wh soit fournie d’usine (sauf sur la Domane+ SL 6). Avec la première batterie, Trek affirme une autonomie allant jusqu’à 113 km, tandis que avec la seconde elle atteint 185 km. Le inconvénient de la grande capacité est qu’elle ajoute environ 800 grammes au vélo... Si nous ne souhaitons pas cette option, le range extender TQ de 160 Wh (960 g) est également proposé en option.
Sur le tube supérieur se trouve l’écran couleur intégré TQ qui affiche les informations nécessaires concernant le moteur et nos sorties. De plus, comme c’est habituel, nous pourrons effectuer des ajustements sur le moteur via l’application TQ.
Un cadre en carbone à fort débattement
La Domane+ SL fait son entrée sur le marché avec un cadre léger en fibre de carbone OCLV500 : cette fibre de Trek n’est pas la plus rigide qui existe, car elle n’a pas été conçue pour la compétition. C’est pourquoi elle présente un certain degré de flexibilité, ce qui rend la Domane+ SL une bicyclette confortable pour les longs trajets. De plus, le cadre permet l’utilisation de pneus jusqu’à 40 mm d’épaisseur (35 mm de série), ce qui améliorerait encore davantage le confort.
D’autre part, deux composants ont été installés pour rendre les déplacements plus confortables : d’une part, la tige en carbone qui, selon le fabricant, est conçue pour offrir une grande flexibilité verticale. Et d’autre part, le guidon Bontrager Riser de Trek qui présente une élévation de 20 mm pour permettre une position légèrement plus droite.
3 montages ‘assez’ exclusifs
La Domane+ SLR détient le titre de l’exclusivité maximale, c’est pourquoi nous disons que les montages de la Domane+ SL sont ‘assez’ exclusifs et non les plus exclusifs. En effet, leurs prix, bien qu’inferieurs à ceux de la version la plus chère, restent élevés (de 5.999 à 8.999 euros).
Néanmoins, l’équipement est de haute qualité et tous ces modèles incluent un système de transmission à 13 vitesses avec actionnement électronique. De plus, ils sont équipés d’un ensemble de phares, ce qui n’est pas courant sur les vélos de route mais qui est justement très utile dans ce type de véhicule.
Fiche technique Trek Domane+ SL 6 AXS (5 999 euros)
Châssis : fibre de carbone OCLV500 // Moteur : TQ HPR40 // Batterie : TQ 360 Wh // Transmission : SRAM Rival AXS 1x13 // Freins : SRAM Rival // Roues : Bontrager Paradigm Comp 25 en alliage // Poignées : Bontrager Comp Riser en alliage // Siège : Verse Short Comp // Poids : 12,11 kg
Fiche technique Trek Domane+ SL 7 AXS (7 499 euros)
Châssis : fibre de carbone OCLV500 // Moteur : TQ HPR40 // Batterie : TQ 360 Wh // Transmission : SRAM Force XPLR AXS 1x13 // Freins : SRAM Force // Roues : Bontrager Aeolus Pro 37 en carbone // Poignées : Bontrager Pro Riser en carbone // Siège : Verse Short Pro // Poids : 11,47 kg
Fiche technique Trek Domane+ SL 9 AXS (8 999 euros)
Cadre : fibre de carbone OCLV500 // Moteur : TQ HPR40 // Batterie : TQ 360 Wh // Transmission : SRAM Red XPLR AXS 1x13 // Freins : SRAM Red // Roues : Bontrager Aeolus RSL 37 en carbone // Guidon : Bontrager Pro Riser en carbone // Siège : Verse Short Pro // Poids : 11,10 kg
Encore plus de dynamisme pour le secteur des vélos électriques de route qui semble se réveiller : le fait de ne pas être celui ayant les meilleures ventes a en effet un peu freiné les fabricants. Cependant, depuis le début de l’année, plusieurs nouveautés sont apparues dans cette catégorie, ce qui laisse penser que les perspectives sont bonnes.
En effet, si l’on prête attention aux routes, on constate de plus en plus la présence d’utilisateurs de vélos électriques routiers. Ce Trek vise à « recruter » les utilisateurs qui souhaitent continuer à profiter d’un cyclisme quasi musculaire, mais avec la tranquillité offerte par un moteur qui les assiste à certains moments. Pour en savoir plus : Trek Domane+ SL.
Il existe également une version plus abordable : le Trek Domane+ ALR 5.
Nous avons mentionné précédemment que le Trek Domane+ SL, bien qu’il ne soit pas le modèle le plus cher de la série Domane+, reste un vélo à prix élevé. Or, la marque américaine propose également le Trek Domane+ ALR 5, qui a lui aussi subi des mises à jour (attention, il ne s’agit pas d’un vélo neuf comme le SL) afin de rester à la pointe pour 2027.
La Domane+ ALR 5 (il n’existe qu’une seule finition) dispose d’un cadre en aluminium ALPHA NEXT300 ; associé à des composants moins exclusifs et à un moteur plus lourd, cela entraîne un poids total plus élevé : 14,39 kg. Son approche reste celle d’une vélo de grande randonnée, ce qui lui confère une grande polyvalence. Comme pour la finition SL, l’ALR peut être équipée de roues allant jusqu’à 40 mm, bien que celles de série soient ici de 32 mm.
Le moteur est le TQ HPR60 : il conserve la philosophie d’un moteur aux performances légères, conçu pour aider le cycliste, mais ses caractéristiques sont évidemment supérieures à celles du TQ HPR40 de la Domane+ SL. Ce HPR60 affiche une puissance maximale de 350 W et un couple moteur de 60 Nm. Son poids augmente également : il passe de 1 170 g pour le HPR40 à 1 924 g, ce qui représente une différence significative.
La batterie, quant à elle, est également de 360 Wh, sans possibilité d’obtenir la version plus puissante de 580 Wh. Quoi qu’il en soit, TQ propose un étendeur d’autonomie de 160 Wh, au cas où nous aurions besoin d’une plus grande autonomie.
Cette Domane+ ALR 5 coûte 4.299 euros : cela représente 1.700 euros de moins que la SL la moins chère (SL 6 AXS), et nous perdons au passage le cadre en carbone ainsi que la transmission électronique, sans parler d’un moteur plus moderne et d’une différence de poids d’environ 2,2 kg par rapport à la version ALR.
D’un autre côté, le fait d’utiliser la même batterie que celle de la SL mais avec un moteur moins performant fait que l’autonomie diminue d’environ 16 km (97 km annoncés). Si nous sommes prêts à accepter tout cela, cette Domane+ ALR 5 est un excellent vélo. Plus d’informations sur : Trek Domane+ ALR 5