Avec 800 unités et 70 stations, la pression sur les camions diesel en Europe se poursuit : 8 géants s’allient pour promouvoir l’hydrogène
19/09/2026 11:15
Mis à jour le
19/09/2026 11:15
Les camions électriques à batterie progressent rapidement, mais une partie importante de l’industrie européenne continue de voir un rôle pour l’hydrogène dans le transport lourd sur de longues distances. Huit grandes entreprises viennent de présenter lors de la IAA Transportation à Hanovre un plan commun couvrant tant les véhicules eux-mêmes que la production du carburant ainsi que les stations nécessaires pour leur ravitaillement.
Volvo Group, Daimler Truck, Toyota, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility et MB Energy estiment que l’Allemagne est devenue le premier pays européen disposant des conditions nécessaires pour déployer à grande échelle des camions à hydrogène d’ici 2030. Ils souhaitent maintenant utiliser ce modèle allemand comme référence et demandent aux gouvernements nationaux ainsi qu’à la Commission européenne des mesures similaires afin de le généraliser sur le continent.
100 nouveaux camions et des millions de kilomètres d’essais
Les entreprises considèrent l’hydrogène comme un complément aux camions électriques à batterie, en particulier pour des opérations nécessitant une grande autonomie, une forte capacité de charge, des temps de ravitaillement réduits et une plus grande flexibilité opérationnelle. Daimler Truck fait partie des entreprises qui ont le plus progressé : ses clients ont déjà parcouru près de 600 000 km avec des camions équipés de piles à combustible.
Le constructeur allemand va maintenant aller au-delà des essais. À partir de la fin de 2026, il commencera à mettre entre les mains des clients une petite série composée de 100 camions à piles à combustible de nouvelle génération. Parallèlement, il prépare ses premiers camions dotés de moteurs à combustion alimentés directement par de l’hydrogène pour leur lancement commercial l’année prochaine.
Daimler Truck estime qu’il investira plusieurs centaines de millions d’euros dans ses camions à hydrogène d’ici la fin de cette décennie. Le groupe Volvo travaille également tant sur des piles à combustible que sur des moteurs à combustion à hydrogène dans le but de commercialiser ces technologies d’ici 2030.
Toyota apportera ses plus de 30 ans d’expérience dans le développement de systèmes de piles à combustible, tandis que Bosch fournira des composants pour les véhicules utilisant de l’hydrogène gazeux ainsi que des technologies de ravitaillement en hydrogène, tant sous forme gazeuse que liquide. Le système de pile à combustible de Bosch a déjà parcouru plus de 30 millions de kilomètres sur les routes.
Étations capables de ravitailler jusqu’à 100 camions par jour
L’autre grand problème se situe en dehors du véhicule. Avoir des camions disponibles sert à peu de chose si l’on ne dispose pas d’une production suffisante d’hydrogène ni d’un réseau d’étations capable de les approvisionner. C’est pourquoi l’accord inclut Air Liquide, TotalEnergies et MB Energy en tant que fournisseurs, ainsi que MB Energy et TEAL Mobility en tant qu’opérateurs de détail. Cette dernière est une entreprise conjointe détenu à 50 % par TotalEnergies et Air Liquide.
Les entreprises développent des chaînes d’approvisionnement tant pour l’hydrogène liquide que gazeux et préparent des stations à grande capacité capables de ravitailler jusqu’à 100 camions par jour. L’objectif est d’obtenir un volume suffisant pour réduire progressivement les coûts d’utilisation. Le prix sera justement l’un des facteurs clés. Les huit partenaires estiment indispensable que le coût d’exploitation de ces véhicules puisse concurrencer celui du diesel.
Afin d’atteindre tous ces objectifs, ils soulignent trois facteurs clés : des aides permettant de réduire initialement le prix des camions jusqu’à ce que la production augmente, un prix compétitif de l’hydrogène grâce à une chaîne d’approvisionnement plus étendue et à des mécanismes réglementaires, ainsi que des incitations à son utilisation telles que l’exonération des péages pour les véhicules à zéro émission.