Avec 544 chevaux, une autonomie de 630 km et un empattement de 3 mètres, Polestar veut « révolutionner » le marché des SUV électriques.

Le Polestar 4 n’est plus un modèle unique. La marque suédoise a élargi son offre avec le nouveau Polestar 4 SUV, une version qui conserve une grande partie du design et de la technologie du célèbre Polestar 4 Coupé, mais modifie notamment la zone arrière de la carrosserie pour offrir une configuration plus conventionnelle et pratique. Il mesure 4 840 mm et se situe ainsi au cœur du marché des SUV électriques de taille moyenne-grande.

Sa gamme en Espagne est simple : il existe deux versions électriques, Rear motor et Dual motor, toutes deux équipées d’une batterie de 100 kWh. La première met l’accent sur l’autonomie et l’efficacité, avec 272 ch et jusqu’à 630 km d’autonomie, tandis que la seconde intègre une traction intégrale, augmente la puissance à environ 544 ch et affiche toujours 600 km d’autonomie. Leurs prix officiels commencent à 55 600 euros.

Fiche technique du Polestar 4 SUV (version 2026)

Type de véhicule

SUV

Dimensions

4,840 x 2,067 x 1,556 mm

Poids

2,265 kg

Capacité de la batterie

100 kWh

Transmission

Automatique

Puissance totale

Moteur arrière : 272 ch / 343 Nm

Dual motor : 544 ch / 686 Nm

Consommation WLTP

17,8 kWh/100 km

Étiquette environnementale

Zéro

Accélération

7,3 s

Émissions

0 g/km

Autonomie WLTP

Jusqu’à 630 km

Bagage

Arrière : 530 litres / 1,665 litres

Avant : 15 litres

Aides à la conduite (ADAS)

Caméra 360

Contrôle de maintien de voie

Avertissement de trafic transversal

Prévention des collisions Pilot Assist

Contrôle de vitesse adaptatif

Informations et divertissement

Multimédia : 15,4 pouces

Instrumentation : 10,2 pouces

Apple CarPlay / Android Auto

Prix

Dès 55 600 euros

Prix du Polestar 4 SUV (version 2026)

Le Polestar 4 SUV Rear Motor a un prix officiel de 55 600 euros en Espagne. La version Dual Motor coûte 58 600 euros, de sorte que le passage aux deux moteurs, à la traction intégrale et à une puissance presque doublée ne représente que 3 000 euros selon les tarifs publiés par la marque elle-même.

L’équipement de base est assez complet. Il comprend des pneus Aero de 20 pouces, des sièges avant électriques et chauffants, un climatiseur bizona, une portière électrique, un écran central de 15,4 pouces et de nombreux systèmes d’assistance. L’intérieur utilise en série du MicroTech bioattribué avec un revêtement en polyester recyclé.

Polestar permet d’améliorer considérablement l’équipement grâce à différents packs et options. Parmi ceux-ci on trouve un climatiseur à trois zones, un écran Head-up Display de 14,7 pouces, un système Harman Kardon, des sièges arrière réglables électriquement, du cuir Nappa ventilé, un toit panoramique électronique ou un chargeur de courant alternatif de 22 kW. Pour la version à moteurs doubles, il existe également un Performance Pack comprenant des amortisseurs actifs ZF, des freins Brembo et des pneus de 22 pouces.

Moteur et consommation

La version Rear Motor utilise un unique propulseur électrique arrière de 272 CV et 343 Nm. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et atteint 200 km/h. Avec une consommation homologuée de 17,8 kWh/100 km, c’est clairement l’option destinée à ceux qui cherchent à maximiser l’efficacité, offrant une autonomie de 630 km.

Le Dual Motor ajoute un second propulseur ainsi qu’une traction intégrale, pour atteindre 544 CV et 686 Nm. La différence de performances est considérable, puisqu’il ne nécessite que 3,9 secondes pour atteindre 100 km/h, tout en conservant la même vitesse maximale de 200 km/h. Sa consommation homologuée se situe entre 19,0 et 21,6 kWh/100 km, et son autonomie diminue à 600 km. Afin de limiter la consommation d’énergie, il est possible de déconnecter le moteur avant lorsque ce n’est pas nécessaire.

Les deux versions utilisent une batterie à ions de lithium de 100 kWh et une architecture de 400 volts. La puissance maximale de charge en courant continu est de 200 kW, et Polestar affirme qu’il faut 30 minutes pour passer de 10 % à 80 %. En courant alternatif, elle accepte 11 kW en standard, avec 22 kW en option, ce qui réduit le temps de charge complète de 11 heures à environ 5,5 heures. Elle dispose également du système Plug & Charge et peut fournir jusqu’à 3,3 kW à des appareils externes via V2L en utilisant un adaptateur optionnel.

Dimensions du Polestar 4 SUV (version 2026)

Le Polestar 4 SUV mesure 4 840 mm de longueur et 1 556 mm de hauteur, tandis que sa largeur atteint 2 067 mm avec les rétroviseurs pliés et 2 139 mm lorsqu’ils sont dépliés. Son empattement de 2 999 mm, soit presque trois mètres, est particulièrement remarquable ; ce chiffre explique en grande partie l’espace généreux disponible à l’intérieur du véhicule.

Ce n’est donc pas une voiture particulièrement petite pour se déplacer en ville. Son rayon de braquage est de 11,64 mètres, et son poids n’est pas non plus négligeable : le modèle à moteur arrière pèse 2 265 kg, tandis que celui à deux moteurs atteint 2 375 kg. En revanche, il peut remorquer jusqu’à 1 500 kg avec un moteur et 2 000 kg avec deux, tout en pouvant supporter 100 kg sur le toit pendant la conduite.

Intérieur

Polestar conserve à l’intérieur son interprétation caractéristique du minimalisme scandinave. En série, on trouve des revêtements MicroTech bioattribués, tandis qu’en option, il est possible de choisir un tissu Tailored Knit fabriqué à 89 % à partir de PET recyclé ou du cuir Nappa perforé de Bridge of Weir. Les sièges avant sont électriques et chauffants en série, et peuvent disposer d’une réglage en 12 positions, de ventilation et de massage selon la configuration choisie.

La technologie repose sur un écran central horizontal de 15,4 pouces, accompagné d’un tableau de bord de 10,2 pouces. Le système multimédia intègre Google et peut être complété par un afficheur tête haute de 14,7 pouces ainsi qu’un petit écran arrière de 5,7 pouces pour la climatisation et les fonctions multimédias. On trouve également un système Harman Kardon comprenant jusqu’à 16 haut-parleurs et 1 400 W lorsqu’il est associé à un revêtement en cuir.

Ces près de trois mètres de longueur devraient être particulièrement avantageux pour les passagers arrière. Polestar met en avant l’espace disponible pour les jambes et la tête, et propose des appuie-tête arrière réglables électriquement, un système de chauffage ainsi que des appuie-tête confortables en option. Contrairement au 4 Coupé, cette version vise précisément à renforcer son aspect familial grâce à une zone arrière du véhicule plus haute et mieux exploitée.

Bagage du Polestar 4 SUV (version 2026)

Le volume de chargement principal est officiellement de 530 litres, y compris le compartiment situé sous le plancher jusqu’aux appuie-tête. Si l’espace jusqu’au plafond est utilisé, Polestar affirme un volume de 655 litres. En rabattant la deuxième rangée, la capacité maximale atteint 1 665 litres et la longueur du plancher de chargement peut aller jusqu’à 1 900 mm. Il existe également un petit espace de rangement à l’avant d’une capacité de 15 litres, conçu principalement pour ranger les câbles de charge ou de petits objets.

Avis

Le SUV Polestar 4 dispose d’atouts pour ceux qui appréciaient l’approche technologique du 4 mais avaient besoin d’une voiture plus familiale. La version à moteur arrière semble être l’option la plus logique si l’on privilégie une autonomie de 630 km et un faible consommation, tandis que les seuls 3 000 euros de différence entre les prix officiels rendent le modèle à moteurs doubles particulièrement attrayant pour ceux qui valorisent la traction intégrale et des performances nettement supérieures. Ses points faibles en théorie sont un poids élevé et une charge rapide de 200 kW, qui ne se distinguent plus parmi les véhicules électriques les plus récents. En contrepartie, il offre une grande batterie, beaucoup d’espace entre les essieux, 530 litres de coffre et un équipement technologique considérable dès environ 55 000 euros.