Citroën ressuscitera le 2CV sous forme électrique. L’objectif est un prix de 15 000 euros et une production en Europe.

Citroën a dévoilé le 11 octobre 2026 un concept électrique 2CV préparé pour le salon de l’automobile de Paris. La version de série devrait arriver dans les concessionnaires à la fin de 2028, coûter environ 15 000 euros et être fabriquée en Europe. Cela semble ambitieux, d’autant plus que le prix devrait être d’environ 4 500 euros inférieur à celui du Renault Twingo E-Tech en France.

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Retourner En réalité, le retour du 2CV était une question de temps. Renault vend avec succès la nostalgie grâce aux modèles 5 E-Tech et Twingo E-Tech, Fiat utilise depuis des années l’histoire du 500, et Mini a en fait construit une marque moderne sur cette base. Citroën a longtemps évité ce mouvement, bien qu’il ait vendu plus de 3,8 millions d’exemplaires du 2CV entre 1948 et 1990.

Désormais, il a changé d’avis. Les constructeurs européens ont besoin de voitures électriques abordables capables de concurrencer les modèles chinois. Un design reconnaissable et une marque bien connue peuvent aider, mais le prix reste l’élément le plus difficile à gérer.

Moins long que le Twingo, plus léger que la plupart des nouveaux véhicules électriques

Le nouveau concept mesure 3,76 m de long, possède quatre portes et se situe entre le Citroën Ami et le C3. Il est 3 cm plus court que le Renault Twingo E-Tech et environ 20 cm plus court que l’original 2CV. Il devrait donc se sentir à l’aise en ville.

Caractéristiques

Citroën 2CV Concept

Longueur

3,76 m

Poids prévu

environ 1 000 kg

Dimensions des roues

19 pouces

Prix cible

environ 15 000 euros

Lancement de la version de série

2028

Début des ventes

fins de 2028

Lieu de production

Europe

Citroën vise une masse d’environ 1 000 kg. C’est très peu pour une voiture électrique moderne, mais c’est justement de cela que dépend tout le projet. Une voiture plus légère a besoin de moins d’énergie, ce qui lui permet d’utiliser une batterie plus petite et moins chère sans que l’autonomie ne se détériore de manière significative.

Cependant, le fabricant n’a pas indiqué la capacité de la batterie, la puissance du moteur, l’autonomie ni la vitesse de charge. Il n’y a donc aucune raison de penser que le 2CV en série sera une bonne voiture pour les longs trajets. À titre de comparaison, le Renault Twingo E-Tech de base dispose d’un moteur de 60 kW, soit 82 ch, et une autonomie annoncée de 262 km. Il s’agit là seulement d’un point de référence, et non d’une indication des caractéristiques du Citroën.

Le prix doit également être précisé. Le Renault Twingo E-Tech commence à 19 490 euros en France, avant prise en compte des aides. Citroën évoque une somme d’environ 15 000 euros, mais n’a pas encore indiqué s’il s’agit du prix de catalogue sans surcoûts. La différence pourrait donc être différente une fois que nous connaîtrons la voiture finale et les conditions de vente.

Rétro sans prétendre à l’originalité

Les concepteurs n’ont pas eu besoin de chercher longtemps leur inspiration. Le concept présente des phares séparés et ronds, des pare-chocs bien marqués, une vitre presque verticale, un toit arrondi et un capot inspiré du prototype TPV d’où provient le premier 2CV. Le toit rabattable est fabriqué en matière plastique, et les essuie-glaces restent visibles.

La silhouette est familière, mais les proportions sont bien plus musclées. L’écartement des roues important et les jantes en acier de 19 pouces ont un bel aspect sur le stand, bien qu’on ait du mal à s’attendre à une telle taille pour une voiture à 15 000 euros. La version de série sera probablement plus sobre, mais Citroën ne l’a pas encore confirmé.

L’arrière est déjà plus moderne. La finition noire du capot s’étend jusqu’à la calandre, les phares utilisent des diodes LED et les feux de direction ont été placés sur les montants arrière. Il ne s’agit pas d’une copie du vieux 2CV électrique. Le constructeur a conservé les éléments les plus reconnaissables et y a ajouté un petit hatchback répondant aux exigences actuelles.

Il n’y a presque pas de tableau de bord classique dans la cabine. Le volant, les interrupteurs ainsi que le système appelé Smart Vision Display sont installés sur un module cylindrique. Les informations doivent être affichées directement dans le champ de vision du conducteur, tandis que la gestion des médias est assurée par un écran carré de 8 pouces. Des boutons physiques sont également conservés.

Les sièges larges intègrent des solutions Citroën Advanced Comfort. Ils peuvent être retirés pour être utilisés en stationnement, et le siège avant passager permet d’étendre plus confortablement les jambes. S’y ajoutent des paniers portables, un haut-parleur amovible ainsi que des poignées en matière plutôt que des poignées traditionnelles.

Le détail le plus original sont les poches situées sur les portes, conçues pour transporter des œufs. Il s’agit d’une référence à la conception initiale du 2CV d’avant-guerre : ce véhicule devait traverser des champs accidentés avec un panier d’œufs sans que leur contenu ne se brise. En 2026, un tel espace de rangement n’est plus qu’une blague de la part des concepteurs, mais au moins il ne s’agit pas d’un autre panneau lumineux.

Le prix dépend également de nouvelles réglementations

Citroën souhaite concevoir un modèle de série en tenant compte de la catégorie européenne M1E prévue. La proposition de la Commission européenne concerne les véhicules électriques d’une longueur maximale de 4,2 m. Les règles applicables à ce groupe devraient être gelées pendant dix ans, afin que les constructeurs puissent fabriquer des voitures moins chères sans devoir constamment s’adapter à de nouvelles exigences.

Pour l’instant, il s’agit d’une proposition et non d’un ensemble de règles définitif. Le prix de 15 000 euros dépend donc non seulement de la taille de la batterie et de l’équipement, mais aussi des exigences auxquelles devront finalement répondre les petits véhicules électriques européens.

Le Citroën 2CV de série devrait faire ses débuts lors du salon de Paris en 2028, exactement 80 ans après la présentation du modèle original lors de la même manifestation. Ce n’est qu’avant cette date que nous connaîtrons les détails concernant la propulsion, l’autonomie, la recharge et le prix final. Le concept montre cependant clairement la direction : il doit être léger, simple et moins cher que le Twingo E-Tech.

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