Citroën présente la nouvelle 2CV à propulsion électrique, alliant élégance rétro et modernité.

Le succès initial du Citroën 2CV ne devait pas à une stratégie marketing ingénieuse ni à un design particulièrement attrayant. Il s’agissait plutôt de sa polyvalence, de sa simplicité et, avant tout, d’une approche axée sur des solutions pour relever les défis quotidiens de nombreux utilisateurs. C’est là que le nouveau véhicule conceptuel électrique de Citroën, en tant que réinterprétation du 2CV, entre en jeu. Il s’agit moins de nostalgie que de retour aux éléments essentiels dont les gens ont besoin pour profiter de la conduite dans le monde d’aujourd’hui.

Image : Citroën

Les possibilités de mobilité électrique deviennent de plus en plus diverses de jour en jour. Un nombre croissant de véhicules électriques, conçus pour répondre à une large gamme de besoins, font leur entrée sur le marché, tandis que les fabricants continuent d’introduire de nouvelles fonctionnalités, astuces et aides prétendues pour se démarquer de ce qui a déjà été réalisé. Citroën, cependant, a examiné de plus près ce qui existe déjà et en a conclu qu’il n’était pas nécessaire de s’en éloigner du tout.

Pour cette raison, le constructeur a présenté le Citroën 2CV Concept au Salon de l’automobile de Paris en 2026. L’icône « Ente » (l’Oie) fait son retour et est sans doute plus pertinente aujourd’hui que jamais : il s’agit d’une microcar aux spécifications pratiques, conçue pour simplifier la vie quotidienne avec le moins de complications possible et une touche d’optimisme. Comment l’Oie y parvient-elle ? Citroën a développé le 2CV Concept en évitant d’intégrer toutes les fonctionnalités possibles disponibles aujourd’hui. Il ne comprend que ce qui offre réellement une valeur ajoutée concrète et visible.

Xavier Chardon, PDG de Citroën, décrit ainsi la philosophie qui sous-tend ce concept : « Réinventer le 2 CV ne signifie pas reproduire une voiture du passé ; il s’agit de redéfinir ce qui en faisait l’originalité : sa simplicité, son accessibilité et la liberté qu’il offrait. Avec le 2 CV Concept, nous apportons cet esprit dans le monde d’aujourd’hui afin de rendre la mobilité électrique plus simple, plus humaine et plus attrayante. Le monde a changé. Mais l’idée reste la même : rendre la vie plus belle avec Citroën. »

Au niveau extérieur, les lignes et de nombreux petits détails évoquent le modèle original de 1948 sans pour autant tomber dans un design purement rétro. Les phares indépendants, les ailes légèrement évasées ainsi que les plis verticaux sur le capot et la portière arrière ne sont que quelques-unes des hommages soigneusement intégrés au 2 CV.

Grâce à l’élimination radicale des fonctions inutiles, on estime que le nouveau 2CV de série pèsera seulement une tonne environ. Le toit rabattable contribue également à la réduction du poids, rapprochant visuellement ce concept de l’original. Ces économies de poids visent à diminuer les coûts d’exploitation et à permettre l’utilisation de batteries plus petites pour une autonomie pratique.

Malgré sa simplicité, Citroën a également développé un nouveau système de surveillance des pneus en collaboration avec Michelin. Le « twin numérique universel des pneus » est un modèle informatique virtuel qui calcule en temps réel l’état actuel des pneus — telle que la pression, la température et l’usure. Sur la base de ces données, la voiture détecte les conditions environnementales et ajuste automatiquement les systèmes d’aide à la conduite en fonction de la situation. Ce système surveille également l’état des pneus de cette petite voiture électrique.

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L’intérieur est si minimaliste qu’il est facile de garder une vue d’ensemble. Au lieu d’une multitude d’écrans et d’un volant multifonctions surchargé, on y trouve des leviers, des interrupteurs ainsi qu’un petit écran tactile central de 8 pouces équipé de commandes rotatives. L’affichage du cockpit est projeté dans la ligne de vision du conducteur. Un panier situé au centre, entre le conducteur et le passager, sert de compartiment de rangement et, tout comme la radio de style rétro, est amovible. En hommage à la spécification historique — qui prévoyait le transport sûr des œufs sur un terrain accidenté — on trouve également des supports à œufs dans les portes.

Le siège banquette continu de la première rangée peut également être détaché en quelques étapes simples pour être utilisé à l’extérieur du véhicule. Il y a aussi un siège banquette dans la deuxième rangée. L’espace disponible sur cette banquette dans la version de production reste à déterminer, car le concept-car, long de 3,76 mètres, est encore plus court que l’original 2CV. Cela place ce véhicule à l’avenir entre l’Ami et le C3, tant en termes de dimensions qu’en termes de prix. Citroën vise un prix de départ d’environ 15 000 euros. Le modèle de production devrait arriver d’ici 2028 et respectera les réglementations européennes concernant les voitures électriques (connues également sous la catégorie M1E). Cela signifie qu’il doit être fabriqué en Europe et ne peut pas dépasser 4,20 mètres de long. Malheureusement, le concept-car 2CV ne fournit pas encore de spécifications techniques.