Citroën relance la 2CV avec un concept électrique dont le prix est ciblé à 15 000 euros

Citroën a dévoilé un concept électrique 2CV qui présente une petite voiture fabriquée en Europe, prévue pour rejoindre sa gamme d’ici 2028, avec un prix de départ estimé à environ 15 000 €. Présenté au Salon de l’automobile de Paris en 2026, ce nouveau modèle allie un style inspiré du modèle original à des caractéristiques telles qu’un faible poids, une construction simple et une praticité au quotidien.

Le 2 CV Concept mesure 3,76 mètres de long et vise un poids d’environ une tonne. Citroën envisage que ce futur modèle se situe entre l’Ami et le C3, offrant une entrée abordable dans le monde de la voiture électrique sans suivre la tendance vers des véhicules plus grands et plus lourds.

Cependant, plusieurs détails cruciaux restent inconnus des futurs acheteurs. Citroën n’a pas annoncé la capacité de la batterie, l’autonomie, la puissance du moteur ni les vitesses de charge. Il n’y a pas non plus de prix confirmé au Royaume-Uni ni de date de lancement sur le marché, tandis que le montant de 15 000 € reste une ambition plutôt qu’un prix de vente définitif.

L’entreprise affirme que la future voiture sera fabriquée en Europe et respectera les futures réglementations européennes relatives aux véhicules électriques. Son annonce ne précise pas les exigences réglementaires ni ne désigne d’usine de production. Ce concept définit donc la direction d’un nouveau modèle, plutôt que de présenter des spécifications de production finalisées.

Xavier Chardon, PDG de Citroën, a déclaré : « Réinventer la 2CV ne signifie pas reproduire une voiture du passé ; il s’agit de redéfinir ce qui la rendait unique : sa simplicité, son accessibilité et la liberté qu’elle offrait. »

Il a ajouté : « Avec le 2 CV Concept, nous apportons cet esprit dans le monde d’aujourd’hui afin de rendre la mobilité électrique plus simple, plus humaine et plus attrayante. »

L’accessibilité est au cœur de cette proposition. Citroën estime que la réduction de la masse permet d’utiliser une batterie plus petite et moins chère, offrant une autonomie adaptée aux déplacements quotidiens ainsi que des coûts d’exploitation plus faibles. L’entreprise n’a pas chiffré ces économies, mais cette approche privilégie l’efficacité et des dimensions modestes par rapport à une capacité maximale de la batterie.

D’après Citroën, avec ses 3,76 mètres de long, ce concept est plus court que le 2CV original. Le constructeur affirme que ses dimensions compactes visent à faciliter la conduite et le stationnement, tout en conservant la polyvalence de son prédécesseur. Bien que le design soit conçu pour un usage urbain comme rural, aucune donnée technique concernant ses capacités tout-terrain n’a été fournie.

La carrosserie intègre également des caractéristiques visant à simplifier la fabrication et les réparations. On y trouve des surfaces planes, des prises d’air directes sous le pare-brise ainsi que des pare-chocs séparés du reste de la carrosserie. Ces pare-chocs peuvent être remplacés indépendamment, ce qui est pratique lorsque de légères dégradations nécessiteraient normalement des travaux sur une plus grande partie de la carrosserie.

Citroën affirme que ces décisions tiennent compte de la production en série. Cela est important pour une voiture visant un prix si bas, bien que l’entreprise n’ait pas confirmé quels équipements spécifiques arriveront dans les showrooms. L’équipement et les spécifications finaux du modèle de production détermineront dans quelle mesure il respectera la simplicité du concept initial.

Visuellement, le lien avec le 2CV d’origine est indéniable. Des phares ronds se détachent du reste de la carrosserie, accompagnés d’un système d’éclairage LED, tandis que le capot sculpté, les essuie-glaces visibles et les ailes arrondies apportent d’autres références au modèle original. Des lignes plus nettes confèrent aux proportions familières un aspect contemporain.

Les côtés combinent des surfaces verticales avec un toit incurvé, des poignées de porte profilées ainsi que des indicateurs montés sur les piliers C. Malgré l’accent mis sur des dimensions compactes, ce concept est équipé de roues en acier de 19 pouces. Ces dernières s’inspirent du 2CV original et sont munies de pneus Michelin portant des marquages historiques ainsi que des chevrons Citroën.

À l’arrière, une portière arrière noire s’étend vers le pare-chocs, flanquée de lampes LED. Un petit avant-projeté, une poignée de portière visible et trois bandes horizontales complètent le design. La plaque d’immatriculation incorpore les surnoms donnés au 2CV original dans différents pays, soulignant la reconnaissance internationale que Citroën souhaite raviver.

Au niveau intérieur, ce concept se passe d’un tableau de bord conventionnel. À la place, une structure cylindrique supporte un volant à rayon unique, une seule manette de commande, un sélecteur de vitesses à leviers et l’écran Smart Vision de Citroën. Ce dernier a été conçu pour placer les informations de conduite essentielles dans le champ de vision du conducteur.

Un écran tactile carré de huit pouces offre une autre interface, dont les graphiques s’inspirent des bandes dessinées. On trouve également une radio amovible appelée « Radioën », qui sert aussi de haut-parleur portable. Les passagers peuvent l’emporter à l’extérieur du véhicule, ce qui renforce encore l’accent mis par ce concept sur un usage récréatif en dehors de la cabine des passagers.

Parmi les détails pratiques, on trouve un panier de rangement amovible à la place de la console centrale ainsi que des sangles souples servant de poignées de porte. Les panneaux de portes encastrés visent à libérer de l’espace pour les passagers, tandis que les sièges larges intègrent la technologie Citroën Advanced Comfort. Un siège avant extensible a été conçu pour offrir un endroit où se reposer pendant une halte.

Un toit ouvrant en tissu renforce encore le lien avec le modèle original, permettant à davantage de lumière d’entrer dans l’habitacle. Citroën décrit un intérieur axé sur le confort et la facilité d’utilisation, bien que les dimensions de l’espace pour les passagers et la capacité de chargement n’aient pas encore été communiquées. Ces chiffres seront importants pour évaluer l’utilité du véhicule de série.

La palette de couleurs est considérablement plus éclatante que ce à quoi pourrait le laisser penser un cahier des charges minimaliste. L’extérieur utilise une finition infrarouge, développée à partir d’une base orange avec des accents jaunes et rouges. À l’intérieur, des revêtements de siège en tartan jaune offrent une interprétation moderne d’un motif associé à l’original 2CV.

Des détails beige destinés à évoquer la bakélite apparaissent sur le volant, les commandes, le tableau de bord et les coutures des sièges. Un matériau texturé inspiré du rotin se retrouve ailleurs, tandis que le panier de rangement combine du bois et du plastique biodégradable imprimé en 3D. Le bois entoure également la radio amovible, et des clips jaunes décorent les roues gris clair.

La participation de Michelin va au-delà des graphismes personnalisés pour les pneus. Citroën affirme que ce concept s’inspire de la philosophie du « jumeau numérique universel du pneu » de son partenaire, permettant un suivi continu de l’état des pneus afin que le véhicule puisse adapter son comportement à son environnement. Aucune explication technique supplémentaire ni confirmation sur le fonctionnement concret de ce système en production n’est fournie.

D’autres détails sont plus ludiques. Le son de la klaxon et celui du démarrage du moteur électrique imitent ceux de l’original 2CV, tandis que les pédales de frein et d’accélérateur présentent des motifs de tortue et de lapin. Les compartiments de rangement sous les portes sont conçus pour contenir des œufs, en référence aux besoins pratiques liés à la voiture d’origine.

Les chiffres inscrits sur le pare-brise indiquent trois dates : 1948, année où la 2CV a été présentée au Salon de l’automobile de Paris ; 1990, date de la fin de sa production ; et 2026, année du lancement de ce concept. Des autocollants en forme de cœur et des motifs de pneus distinctifs viennent compléter ces hommages à l’histoire du modèle.

Pour les conducteurs britanniques, la question principale sans réponse concerne le rapport entre le prix d’achat, l’autonomie et la facilité de recharge dans la pratique. La présentation de ce concept ne fournit pas encore suffisamment d’informations pour en juger.

L’original a été conçu pour répondre à des besoins de transport de base, et Citroën affirme que ce principe guide son successeur électrique. La difficulté réside maintenant à transformer le faible poids, le prix abordable et l’espace intérieur pratique de ce concept en un véhicule commercialisable. Les spécifications de la batterie, sa disponibilité au Royaume-Uni et le prix final détermineront dans quelle mesure ces promesses seront tenues par les acheteurs.