Citroën redéfinit la 2CV Fourgonnette en véhicule électrique.
Lors du Salon de l’automobile de Paris en 2026, Citroën présente le 2CV Fourgonnette Concept, une interprétation électrique de son icône en forme de « canard ». Ce concept s’inspire du tout nouveau 2CV Concept, en transférant son idée de voiture électrique simple, légère et relativement abordable à un véhicule utilitaire compact. Cependant, aucun plan concret de production n’a pour l’instant été établi.
Citroën transpose l’idée du nouveau 2CV sur un véhicule utilitaire électrique compact.
Image : Citroën
Le nouveau véhicule conceptuel reprend la silhouette caractéristique du célèbre 2CV Fourgonnette, connu en Allemagne sous le nom de « Kastenente ». Citroën présente ce projet comme un véhicule de travail électrique à batterie, doté du fonctionnement le plus simple possible, d’une grande praticité au quotidien et d’une technologie délibérément minimale.
Le constructeur n’a pas encore publié de données techniques concernant ce véhicule utilitaire conceptuel. Des informations telles que la capacité de la batterie, l’autonomie, la puissance de charge, la charge utile ou le volume de chargement font défaut, tout comme un calendrier précis pour une éventuelle version de production. Pour les utilisateurs professionnels, ces chiffres sont finalement décisifs – le projet reste donc pour l’instant principalement une étude de conception et un aperçu conceptuel.
Le nouveau concept 2CV
Sur le plan technique et conceptuel, la Fourgonnette s’inspire du 2CV Concept, également présenté à Paris. Avec ce projet, Citroën cherche à redéfinir le 2CV en un véhicule électrique particulièrement simple. Ce concept, long d’environ 3,76 mètres, est conçu pour être léger, doté d’équipements réduits et d’une batterie de taille relativement petite.
Pour un éventuel modèle de production de la 2CV standard, Citroën vise un prix de départ d’environ 15 000 € et un lancement sur le marché d’ici 2028. Le constructeur compte positionner ce véhicule entre l’Ami et le C3. Il doit également respecter les réglementations européennes prévues pour les voitures électriques particulièrement compactes et abordables. Cependant, Citroën n’a pas encore fourni de données spécifiques concernant la batterie, la puissance ou l’autonomie de ce modèle.
Cette approche rend la Fourgonnette particulièrement intéressante pour le marché des véhicules commerciaux : au lieu de privilégier une grande autonomie et de grandes batteries, Citroën se concentre sur un faible poids, une technologie simple et des coûts réduits. Pour les services de livraison en milieu urbain, les artisans ou d’autres clients professionnels, un tel concept pourrait parfaitement convenir à des profils d’utilisation courts et prévisibles.
Cependant, il reste à déterminer si cela aboutira réellement à un véhicule de série. Le constructeur décrit explicitement le Fourgonnette comme une étude de conception et précise qu’il n’existe pas de perspective concrète à court terme pour un modèle de production.
Pour l’instant, la question stratégique principale reste : Citroën développera-t-il ultérieurement son nouveau concept 2CV pour y inclure une version de véhicule commercial électrique ? Si le constructeur applique son engagement annoncé en faveur du faible poids et des coûts réduits à un véhicule utilitaire de série, le Kastenente pourrait devenir particulièrement pertinent dans les domaines où les fourgons électriques actuels sont déjà trop gros et trop chers pour leur usage prévu.