Citroën 2CV Concept : canard électrique pour environ 15 000 euros

Citroën a présenté à Paris le 2CV Concept, qui donne un aperçu d’une version électrique de l’Ente pour environ 15 000 euros. Le modèle de série devrait arriver d’ici 2028, être fabriqué en Europe et peser environ une tonne.

Publicité

Citroën a exposé le 2CV Concept au salon de l’automobile de Paris en 2026. Cette étude offre un aperçu d’un modèle de série électrique inspiré du légendaire 2CV, dont la présentation est prévue d’ici 2028. Dès le mois de mai, le constructeur avait annoncé cette nouvelle version électrique de l’Ente, sans pour autant fournir de détails concrets. Cette fois, Citroën indique au moins les dimensions, le poids cible et la fourchette de prix envisagée.

Positionnement entre l’Ami et le C3

Dans le programme de conception, ce futur véhicule de série devrait se situer entre le véhicule léger Ami et le C3. Citroën prévoit de produire cette voiture en Europe, avec un prix de lancement estimé à environ 15 000 euros. De plus, ce modèle devrait respecter les futures réglementations européennes pour les petits véhicules électriques, la catégorie dite E-Car.

Avec 3,76 mètres, ce concept est légèrement plus court que le 2CV historique, qui mesurait 3,85 mètres. Citroën justifie ces dimensions compactes par une facilité accrue de manœuvre et de stationnement dans la vie quotidienne. Le poids cible est d’environ une tonne.

Moteur, batterie et autonomie

Citroën ne communique toujours pas de données techniques concrètes. Aucune information concernant la puissance du moteur, la capacité de la batterie, l’autonomie ou la vitesse de charge n’apparaît dans le communiqué de presse. Le constructeur indique simplement que le faible poids permettrait d’utiliser une batterie plus petite et donc moins chère. L’autonomie serait adaptée aux déplacements quotidiens et sur de courtes distances, afin que les coûts d’exploitation restent faibles. Comme il s’agit d’un véhicule concept non homologué, aucune valeur officielle de consommation n’est disponible.

Afin de réduire les coûts, Citroën mise sur une conception simplifiée. Des surfaces de carrosserie plates, des entrées d’air directes en dessous du pare-brise et des pare-chocs séparés de la carrosserie visent à faciliter la fabrication et les réparations. En cas de choc léger, seul le pare-chocs devrait avoir besoin d’être remplacé selon le fabricant. En ce qui concerne les matériaux, cette approche privilégie des matériaux recyclés ou réutilisables.

En collaboration avec Michelin, Citroën a également développé ce qu’on appelle un « jumeau numérique » de pneu. Ce système ne nécessite pas de capteurs dans le pneu et exploite plutôt les données existantes du véhicule pour évaluer l’adhérence, l’usure, la pression des pneus et la charge. Sur cette base, le véhicule devrait pouvoir adapter son comportement aux conditions et signaler à l’avance la nécessité d’un changement de pneu.

Publicité

Décor inspiré de l’original

Sur le plan esthétique, l’étude reprend les proportions du 2CV, mais les interprète avec des lignes plus fermes. À l’avant se trouvent des phares ronds indépendants dotés d’une signature lumineuse LED ; le capot présente des rainures inspirées du prototype TPV (« Toute Petite Voiture ») des années 1930. Les essuie-glaces restent délibérément visibles. Sur les côtés, une vitre avant verticale, une ligne de toit bombée, des ailes bien dessinées et des clignotants intégrés dans les colonnes C caractérisent ce modèle. Le concept est monté sur des roues en acier de 18 pouces de couleur gris clair.

À l’arrière, une portière arrière noire s’étend jusqu’à le pare-chocs, dont la poignée est visible. Au lieu d’une plaque d’immatriculation classique, Citroën a installé un écran numérique capable d’afficher les surnoms internationaux du 2CV. La couleur extérieure s’inspire de la teinte historique « Infra Red ».

Intérieur sans tableau de bord traditionnel

Dans l’intérieur, Citroën renonce au tableau de bord classique. À la place, un cylindre supporte le volant à rayons, une seule manette pour les essuie-glaces et les feux de croisement, un levier de vitesse avec des touches ainsi qu’un bouton start-stop, ainsi qu’un écran tactile carré de 8 pouces. Cet écran dispose en outre de trois commandes physiques pour la température, le volume et la puissance du ventilateur. Les informations de conduite les plus importantes, telles que la vitesse, le niveau de charge et les indications de navigation, sont affichées par la bande Smart-Vision dans le champ de vision du conducteur.

À l’avant et à l’arrière, il y a des bancs pour deux personnes chacun, le banc avant pouvant être retiré comme dans l’original. Au lieu d’une console centrale, on trouve un panier amovible en bois et en plastique à base biologique. La radio également amovible, nommée « Radioën », sert en même temps de haut-parleur portable. Un toit en tissu qui peut être roulé à la main est censé apporter de la lumière et un sentiment d’ouverture.

À cela s’ajoutent de nombreuses références au 2CV historique : la klaxon et le bruit de démarrage sont inspirés de l’original, les plateaux des portes sont conçus pour transporter des œufs, et sur les pédales, une tortue symbolise le frein tandis qu’un lapin représente la pédale d’accélération. Des autocollants portant les chiffres 48, 90 et 26 sur le pare-brise font référence à la sortie sur le marché, à la fin de la production et à la présentation du concept. Entre 1948 et 1990, plus de cinq millions d’exemplaires ont été fabriqués de l’original.

Publicité