La Chine a accepté de limiter l’importation d’hybrides en Europe, afin de ne pas nous étouffer. Mais les chiffres disent le contraire.

La Commission européenne a demandé à la Chine de limiter l’exportation de voitures hybrides vers l’Union européenne, car celles-ci inondent progressivement le marché et commencent à étouffer l’industrie locale. Les détails de l’accord ne sont pas connus, mais il a été officiellement indiqué qu’il s’agit de tous les types d’hybrides (anciens, HEV, ainsi que ceux rechargeables par prise électrique, PHEV, y compris probablement aussi les EREV). La Chine aurait accepté sous une légère pression, et au cours des quatre prochaines années, un nombre « quelques millions en moins » de véhicules de ce type arrivera en Europe. Ce chiffre est surprenant si l’on considère que les statistiques actuelles moyennes indiquent seulement 0,6 million de voitures hybrides « fabriquées en Chine » par an sur le Vieux Continent.

Il y aura beaucoup plus de voitures hybrides chinoises en Europe. Mais cela restera moins que ce qui aurait pu être.

« Quelques millions de moins » fait encore plus forte impression si l’on considère que, dans toute l’Europe en 2025, on a vendu au total 13,3 millions de voitures avec toutes sortes de systèmes de propulsion : uniquement à combustion interne, à combustion interne électrifiée (c’est-à-dire hybrides), électriques, etc. (source). Les véhicules qualifiés de hybrides (mHEV + HEV + PHEV) étaient au total de 5,84 millions, tandis que les voitures à combustion interne sans aucune forme d’électrification étaient au nombre de 4,5 millions.

Si ce n’est pas le cas d’un décalage linguistique, nous pouvons en déduire que les Chinois voulaient s’emparer du marché des voitures à combustion unique au profit de celles hybrides, en proposant des modèles électrifiés à un prix inférieur ou comparable à celui des véhicules thermiques de Renault, Volkswagen ou Skoda. De plus, ils semblent toujours avoir l’intention de le conquérir, puisqu’ils ont accepté de réduire leurs exportations vers nous de « quelques millions », et la Commission européenne a apparemment pris conscience des tendances de vente.

Conférence de presse au cours de laquelle des informations préliminaires sur l’accord ont été données (c) Europa.eu

Cette annonce représente un changement radical par rapport aux annonces faites il y a à peine quelques mois, où l’on parlait d’imposer une taxe supplémentaire sur les hybrides plug-in, similaire à celle appliquée aux voitures électriques chinoises. Cette mesure a d’ailleurs été doublement préjudiciable pour l’Europe : elle a suggéré aux entreprises chinoises un vif intérêt pour les modèles à combustion interne, c’est-à-dire qu’elles se sont engagées sur le terrain des préférences d’achat de la plupart des clients européens. Auparavant, les entreprises du Moyen-Orient se fiaient plutôt à des directives politiques, et presque toutes commençaient par un lancement vigoureux de leurs modèles électriques.

Xpeng L03 PowerX, c’est-à-dire une hybride en série dotée d’une grande batterie, dans laquelle le moteur à combustion interne (jaune, à gauche) ne remplit qu’un rôle de générateur d’électricité

Les anciennes hybrides (HEV) « Made in China » représentaient 14 % du marché des hybrides au premier semestre 2026 (+600 % par rapport à 2024), tandis que les hybrides chinois rechargeables par prise électrique occupaient déjà 25 % du marché des PHEV (+1 150 % par rapport à 2024 ! ; source). L’accord entre la Commission européenne et la Chine sera désormais discuté par le Conseil de l’Europe, c’est-à-dire les premiers ministres ou présidents des pays membres de l’Union.

MG ZS Hybrid+, c’est-à-dire une ancienne (classique) hybride dotée d’une petite batterie et sans possibilité de recharge par prise électrique

Note de la rédaction d’Elektrowozu : dimanche et lundi (11-12.10), nous partons pour Paris, y restons et en revenons, ce qui peut expliquer la rareté des publications.

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