La Chine réglemente la dégradation des batteries. Maximum : -25 % après 8 ans ou 160 000 km. Information claire obligatoire concernant le V2X.

Dans la Chine avant-gardiste, moderne et tournée vers l’avenir, une loi réglementant le niveau maximal de dégradation des batteries Li-ion dans les voitures électriques en fonction d’un certain kilométrage ou d’une certaine durée d’usage est entrée en vigueur. Cette législation rappelle fortement celle que la Commission européenne avait proposée il y a des années dans notre Union européenne en retard, sur-régulée et vieillissante À une petite différence près : les normes chinoises sont légèrement plus strictes, car le pays du Milieu sait déjà jusqu’où il peut aller.

Dégradation admissible des batteries dans les voitures électriques

Conformément aux règlements chinois en vigueur, la dégradation admissible en Chine est la suivante :

un maximum de 18 % après 5 ans ou 100 000 kilomètres (proposition de la CE pour la norme Euro 7 : -20 %),

un maximum de 25 % après 8 ans ou 160 000 kilomètres parcourus (proposition de la CE : -30 %).

Jusqu’à 30 pour cent après 10 ans ou 200 000 kilomètres parcourus [aucune proposition de la CE pour une telle distance – note du rédacteur].

En d’autres termes : les propositions de la Commission européenne il y a quelques années étaient moins draconiennes, mais visaient juste, bien que l’Ancien Continent n’ait pas encore développé à l’époque d’industries de cellules et de batteries fournissant des données de référence. Les réglementations chinoises ne font qu’augmenter légèrement les exigences européennes, et ce principalement parce que, quatre ans plus tard, nous savons que les cellules Li-ion perdent leur capacité plus lentement encore que ce que prévoyaient les sceptiques. Il existe des véhicules électriques ayant parcouru des centaines de milliers de kilomètres, dont la dégradation n’est mesurée que en quelques pour cent.

Batterie Zeekr 9X, image illustrative (c) Zeekr / Geely

De notre point de vue, l’ajout le plus important dans les réglementations chinoises, qui manquait dans les documents régissant la norme Euro 7, est l’obligation d’afficher au propriétaire le degré de dégradation actuel du pack avec une précision de 5 %. Ici, le gouvernement chinois a pris soin des fabricants, car ils peuvent présenter une baisse de la capacité de 5 % comme un chiffre rassurant de « 100 % ». Néanmoins, c’est le groupe Hyundai qui sort le mieux de cette situation, car il laisse de grandes marge dans les batteries, ce qui lui permet d’afficher une dégradation nulle à 150 000 km de parcours.

Batterie Na-ion de BAIC (c) BAIC

Un autre ajout important auquel l’Union européenne n’a pas pensé est la prise en compte, dans le processus de dégradation, de la situation liée à l’alimentation des appareils externes (V2L) ou d’autres situations de stationnement durant lesquelles l’énergie est consommée en l’absence de déplacement (par exemple, la nuit sur un parking). De telles situations devraient également être prises en compte. Les réglementations chinoises bloquent discrètement les inventions consistant en des cellules à électrolyte solide non éprouvées, qui peuvent certes supporter de hautes puissances de charge, mais se dégradent extrêmement rapidement.

Et le plus intéressant : à la télévision d’État, l’introduction de nouvelles réglementations a été illustrée par une image du Tesla Model Y, considéré comme l’icône des véhicules électriques (source) :

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