La Chine a annoncé son plan stratégique 1+4 : plus d’électriciens, plus d’autonomie, plus d’efficacité économique, une influence accrue sur le monde.
Les ministères chinois ont annoncé le « quinzième plan quinquennal pour le développement industriel des véhicules intelligents et connectés à énergie nouvelle (ICNEV) ». Les précédents avaient été publiés en 2012 et 2020 ; celui-ci va bien plus loin en termes d’optimisations et d’utilisation de nouvelles technologies. La Chine souhaite mettre à profit tous les moyens disponibles pour renforcer son industrie automobile dans le monde, tout en commençant à définir des réglementations et des normes.
La grande marche sous le grand drapeau rouge
La Chine ne pense pas aujourd’hui à soutenir la diffusion des véhicules électriques, car le développement du marché des véhicules à énergie nouvelle (NEV, c’est-à-dire les voitures électriques et les hybrides rechargeables pris ensemble) a dépassé les attentes les plus audacieuses. En 2020, on estimait que les NEV représenteraient 20 % des nouveaux véhicules en 2025, or ce seuil de 20 % a été dépassé dès 2022, pour atteindre près de 48 % en 2025 (avec des pics dépassant 50 %). Les modèles exclusivement à combustion interne ont déjà perdu la bataille pour le marché des voitures particulières ; ils cèdent maintenant progressivement leur place dans le transport lourd.
BYD Sealion 08 EV, grand SUV électrique de BYD (long de 5,12 m) doté d’une batterie de 115,1 kWh (c) BYD
C’est pourquoi la Chine mise sur le développement du secteur des VNE. Elle prévoit de soutenir l’amélioration des technologies clés afin que la consommation moyenne de carburant d’une voiture particulaire atteigne environ 3,3 l/100 unités CLTC, tandis que la consommation énergétique moyenne d’une voiture électrique serait d’environ 11,5 kWh/100 unités (soit en réalité environ 4,2 l/100 km et 14,7 kWh/100 km respectivement). La grande autonomie des véhicules sur les autoroutes (y compris en milieu urbain) ainsi que sur certaines routes urbaines choisies contribuera à cet objectif (source).
« La course » des marques haut de gamme de BYD : Denzy, Yangwanga, Fangchengbao
L’industrie automobile doit être optimisée et son efficacité de fonctionnement devrait augmenter de 15 % par rapport au niveau en 2025 (!). Plusieurs constructeurs chinois de voitures entreront dans le TOP10 mondial (source), et encore davantage de fournisseurs chinois de pièces intégreront le TOP100 mondial. La Chine prévoit une expansion internationale, afin d’améliorer la perception de ses marques et d’accroître son influence dans l’élaboration des normes et réglementations internationales. L’industrie automobile doit devenir l’un des piliers de l’économie nationale, tout en accélérant la transition vers des chaînes d’approvisionnement à zéro ou faibles émissions.
BYD Dahan, ou BYD Great Han, la plus grande limousine de la gamme BYD (5,26 m de long sur 3,13 m d’empattement) équipée d’une batterie de 102,3 kWh (c) BYD
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