La Chine rejette les limites d’exportation des véhicules hybrides vers l’UE. Bruxelles cherche un nouvel outil en plus des droits de douane sur les véhicules électriques.
Le ministère chinois du Commerce a critiqué l’idée de limites volontaires à l’exportation des véhicules hybrides vers l’UE, affirmant que une telle mesure contrevient aux règles de l’OMC. Cette déclaration est parue le 18 septembre, un jour après que le Financial Times a rapporté que Bruxelles souhaitait imposer des restrictions à l’importation des véhicules hybrides chinois ou recourir à des droits de douane plus élevés.
Ce message est important pour les conducteurs et les marques en Europe. Après les véhicules électriques, ce sont désormais non seulement les BEV mais aussi les hybrides qui font l’objet de mesures, alors qu’ils échappaient jusqu’à présent à tout contrôle.
Chine : les limites « volontaires » sont contraires à l’OMC
Un porte-parole du ministère chinois du Commerce a déclaré sans détour que les soi-disant limites volontaires à l’exportation « violent gravement les règles de l’OMC » et sont contraires aux principes du marché ainsi qu’à une concurrence loyale. Pékin s’y oppose fermement.
La partie chinoise a également ajouté que tout accord avec l’UE doit équilibrer les intérêts des deux parties, être conforme aux règles de l’OMC et au droit national, ainsi que tenir compte de l’industrie des deux côtés. D’un point de vue diplomatique, le sens est simple : il ne semble pas y avoir d’accord rapide.
D’après le Financial Times, l’UE souhaite que la Chine réduise elle-même ses exportations de véhicules hybrides vers l’Europe. Sinon, des tarifs plus élevés pourraient être appliqués. L’objectif est de limiter la déindustrialisation et d’amener les fabricants chinois à investir davantage en Europe ou à former des partenariats avec des entreprises locales.
Les véhicules hybrides ont pris de l’ampleur suite aux droits de douane sur les voitures électriques
Le contexte est assez clair. En octobre 2024, l’UE a imposé des droits de douane supplémentaires sur les voitures électriques fabriquées en Chine. Avec les frais précédents, cela représentait environ 45 % de droits de douane totaux au taux le plus élevé. Les véhicules hybrides sont toujours soumis uniquement à un tarif de 10 %.
L’effet ? L’importation de véhicules électriques purs en provenance de Chine vers l’UE a plutôt progressé de manière modérée, tandis que les véhicules hybrides ont connu une forte hausse. Selon des données citées par le Financial Times, l’importation de véhicules hybrides chinois en UE est passée de 3 800 voitures en octobre 2024 à 50 000 en juillet 2026. Pendant la même période, les prix moyens ont également baissé. C’est précisément cela qui a le plus alerté Bruxelles.
Il n’y a pas lieu de le cacher : cela ressemble à un déplacement classique du trafic d’une catégorie à une autre. Si l’on ferme la porte aux véhicules électriques purs, les constructeurs cherchent des opportunités dans les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules hybrides classiques.
Le deuxième aspect est plus large et concerne l’ensemble de l’industrie automobile chinoise. En août 2026, les exportations de voitures en provenance de Chine ont augmenté de 65,3 % par rapport à l’année précédente, atteignant 1,01 million d’unités. Parmi celles-ci, les exportations de véhicules électrifiés NEV ont atteint 526 000 unités, soit environ 52,1 % du total, avec une hausse de près de 130 % par rapport à l’année précédente.
En même temps, les ventes nationales de véhicules électriques et hybrides en Chine ont chuté de 4,6 % d’une année sur l’autre. Cela explique pourquoi les marchés étrangers sont aujourd’hui si importants pour les marques chinoises. Il ne s’agit plus de prestige, mais bien de volume.
Si l’UE décide réellement d’imposer des taxes sur les véhicules hybrides, certaines marques pourraient accélérer leur production locale en Europe, tandis que d’autres augmenteraient les prix. Selon vous, quel scénario est le plus réaliste : des usines en UE ou simplement des PHEV plus chers en provenance de Chine ?
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