La Chine attire des constructeurs non chinois sur son territoire. Et elle inonde le monde de ses voitures.

Quelque chose d’incroyable s’est produit dans la lutte entre « les constructeurs automobiles chinois et le reste du monde ». En seulement cinq ans, les marques chinoises ont dominé leur marché automobile intérieur et ont entamé une expansion intense dans le monde entier. Cette expansion est si considérable que la Chine est devenue le plus grand exportateur mondial de voitures, dépassant tous les autres constructeurs avec 11 millions d’unités vendues. Et elles ne s’arrêtent ni chez elles, ni dans le reste du globe.

La Chine contre le reste du monde

Michael Dunne, qui analyse attentivement les résultats obtenus par l’industrie automobile mondiale, a rassemblé les réalisations des Chinois au cours des dernières années. Alors que la demande de voitures sur le marché intérieur chinois reste globalement stable, les marques locales ont atteint successivement les parts de marché suivantes. Ces chiffres concernent l’ensemble des groupes motopropulseurs, mais la croissance fulgurante de l’intérêt concerne les marques produisant des NEV, c’est-à-dire des voitures électriques et des hybrides rechargeables :

2020 – 36 pour cent,

2022 – 49 pour cent,

2024 – 65 pour cent,

2026 – 80 pour cent (prévision ; 77,8 % en août ; source).

En seulement six ans, les fabricants locaux ont conquis une part plus importante que celle qu’ils détenaient en 2020 ; les estimations pour cette année indiquent une hausse supplémentaire de 44 %, portant leur part à 80 %. Ainsi, les marques non chinoises qui contrôlaient confortablement 64 % du marché en 2020 devront se contenter d’environ 20 % en 2026 et lutter pour conquérir un client chinois sur cinq, celui-ci ayant étrangement choisi de se rendre dans un concessionnaire Volkswagen ou Toyota plutôt qu’un fabricant local. Il convient de noter que la part réelle est encore plus faible, car une grande partie de ces 20 % est prélevée par Tesla avec ses deux modèles phares : le Model Y et le Model 3.

Pendant des années, le plus grand exportateur chinois de voitures de tous types de motorisation a été le groupe d’État 1/ Chery (Chery, Omoda, Jaecoo), qui a vendu 950 000 véhicules dans le monde au premier semestre 2026. Juste derrière se trouve le nouveau venu, 2/ BYD, qui a exporté 795 000 véhicules. Viennent ensuite 3/ SAIC avec 690 000 unités et 4/ Geely ainsi que Volvo [seulement des usines chinoises] avec 590 000 unités. Ensuite figurent 5/ Changan (460 000), 6/ Great Wall Motor (290 000), 7/ Dongfeng (190 000) et le « reste » qui vend au total 1 million de voitures en dehors de la Chine.

Note de la rédaction d’Elektrowozu : bien que les États-Unis soient une cible alléchante, de nombreuses marques chinoises considéreraient apparemment la conquête de l’Europe comme une lutte pour le plus haut prestige, afin de montrer aux Allemands où se trouve leur place.

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