Les constructeurs automobiles chinois développent des usines en Europe

Image : BYD

BYD cherche en Europe des usines automobiles existantes que le géant chinois du véhicule électrique pourrait acheter et moderniser. Selon Alfredo Altavilla, conseiller de BYD en Europe, des concurrents chinois examinent également de tels sites. Les usines de montage existantes pourraient permettre un démarrage de la production bien plus rapide que la construction d’une usine neuve, a-t-il déclaré à Automotive News.

Pour BYD, l’Espagne et la France sont actuellement considérées comme les options « les plus réalisables », car les conditions y sont nettement plus simples selon Altavilla. Ce qui est décisif, c’est avant tout le coût de la modernisation d’un site choisi. « Nous devons maintenant trouver quelque chose que nous puissions acheter et restaurer rapidement avec relativement peu d’argent », déclare le manager.

Une grande équipe de BYD élabore donc des études de faisabilité pour les sites examinés. Altavilla lui-même visite régulièrement des usines dans toute l’Europe et a indiqué y rencontrer également des représentants d’entreprises concurrentes. Des fabricants chinois ont déjà conclu plusieurs accords pour utiliser des lignes de production européennes, dont Leapmotor et Dongfeng avec Stellantis, Geely avec Ford ainsi que Chery avec un partenaire local.

La recherche de site a lieu alors que des règles relatives à la marque « Made in Europe » sont élaborées à Bruxelles. Ces exigences, qui ne sont pas encore finalisées, pourraient fixer des proportions minimales de composants fabriqués localement dans les véhicules électriques vendus au sein de l’UE. BYD adopte une approche différente de celle de ses concurrents chinois mentionnés, souhaitant acheter une usine existante, en devenir le propriétaire exclusif et la moderniser.

Dans le premier usine européenne de voitures particulières de l’entreprise en Hongrie, la production est actuellement à ses débuts. Selon Altavilla, BYD compte choisir l’emplacement d’une deuxième usine européenne d’ici la fin de l’année. À long terme, l’entreprise a besoin en Europe « de trois usines de montage et d’une usine de batteries ». Outre l’Espagne et la France, BYD examine également d’autres pays. L’Italie n’est plus qu’un « plan B », car Stellantis, selon Altavilla, ne serait pas disposé à y vendre des usines.

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Au sujet de l’auteur

Thomas Langenbucher est un expert en mobilité électrique ayant travaillé dans l’industrie automobile et le secteur financier. Depuis 2011, il écrit sur ecomento.de à propos de voitures électriques, de technologies durables et de solutions de mobilité. En savoir plus.

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