La Chine souhaite produire en masse des batteries à état solide d’ici 2030, mais CATL tempère ses espoirs en affirmant : « Elles ne sont qu’au niveau 4 sur 9 ».
07/10/2026 11:00
Mis à jour le
07/10/2026 11:00
Les batteries à état solide sont présentées depuis des années comme l’un des grands progrès technologiques attendus par les voitures électriques. Une plus grande densité énergétique, de meilleures performances et la possibilité d’stocker davantage d’énergie en font quelques-uns des atouts, mais transférer ces avantages des laboratoires à des millions de véhicules reste une tâche complexe.
La Chine souhaite accélérer ce processus. Une nouvelle feuille de route pour son industrie des batteries, publiée le 28 septembre dernier selon le South China Morning Post, fixe comme objectif un déploiement à grande échelle des batteries au solide d’ici 2030. Cependant, CATL, actuel plus grand fabricant mondial de batteries pour voitures électriques, met depuis longtemps en garde contre le fait qu’atteindre une production massive, et surtout la faire à des prix abordables, sera bien plus complexe.
CATL classe les batteries au solide au niveau 4 sur 9
L’un des commentaires les plus révélateurs provient justement de Robin Zeng, président de CATL. Des mois avant la publication du nouveau plan chinois, cet dirigeant a classé les batteries à état solide au niveau 4 sur une échelle de préparation allant jusqu’à 9, le dernier niveau correspondant à une technologie prête pour la production en masse.
Zeng lui-même a également averti qu’il était peu probable que les batteries à état solide soient intégrées dans des millions de véhicules avant la fin de cette décennie. Les principaux obstacles restent liés à leurs performances, aux processus industriels nécessaires pour les fabriquer et, surtout, à leur coût. Ainsi, 2030 pourrait représenter davantage le début d’une expansion progressive que le moment où cette technologie prendra soudainement le dessus sur le marché.
CATL prévoit de lancer une production limitée de batteries à état solide en 2027, mais reconnaît les difficultés qu’il y aura à augmenter les volumes par la suite. Un avis qui coïncide avec celui exprimé par d’autres fabricants. Robert Lee, président de LG Energy Solution pour l’Amérique du Nord, a également mis en garde contre la difficulté de fabriquer des cellules à état solide de grande taille et estime que leurs premières applications à grande échelle pourraient apparaître en dehors des voitures électriques.
En 2035, elles ne représenteraient toujours que 10 % de la demande
Les prévisions à plus long terme incitent également à modérer les attentes. Selon BloombergNEF, les batteries au solide ne représenteraient qu’environ 10 % de la demande mondiale totale de batteries pour voitures électriques et systèmes stationnaires de stockage d’énergie en 2035.
La Chine dispose déjà de certains véhicules utilisant des batteries semi-solides, mais il s’agit d’une technologie différente et leur utilisation reste limitée. Leur commercialisation ne signifie pas non plus que les batteries entièrement solides aient surmonté les problèmes nécessaires pour être généralisées. Le défi réside non seulement à faire en sorte qu’elles fonctionnent, mais aussi à les fabriquer en grandes quantités tout en maintenant des coûts suffisamment bas pour pouvoir les installer dans des voitures abordables. Amener une batterie à état solide jusqu’à une ligne de production est un premier pas. Faire en sorte qu’elle puisse être installée dans des millions de voitures sans faire grimper leurs prix sera considérablement plus difficile.
La Chine veut reproduire la domination obtenue avec les batteries actuelles
Cependant, Pékin dispose d’un avantage considérable. En effet, la Chine possède une capacité industrielle et de recherche énorme dans le domaine des batteries et des voitures électriques. À la fin du cycle de planification précédent, allant de 2021 à 2025, le pays contrôlait déjà environ 70 % de la production mondiale de voitures électriques.
Le nouveau plan stratégique 2026-2030 vise à tirer parti de cette position pour mener également la prochaine génération de batteries. Ce plan ne se limite pas aux batteries à état solide, car il prévoit également le développement de batteries au sodium et à flux, des améliorations en matière de sécurité et de fonctionnement à haute température ainsi que des processus industriels de meilleure qualité. Il propose également des batteries au lithium à longue durée de vie capables d’atteindre jusqu’à 15 000 cycles, bien que cet objectif ne concerne pas spécifiquement les batteries à état solide.
