La Chine propose des règles plus strictes pour la conception des véhicules, réitère l’interdiction des poignées dissimulées et vise les écrans pliables.

Une norme nationale obligatoire interdit déjà les poignées de porte entièrement dissimulées. Le nouveau projet vise à relier davantage les évaluations de sécurité du design aux autorisations de mise sur le marché des véhicules.

Cette proposition interdirait les écrans pliables et flexibles et restreindrait l’utilisation de fonctionnalités telles que des sièges en « gravité zéro » lorsque le véhicule est en mouvement.

La Chine propose des exigences plus strictes pour les designs innovants de véhicules, renforçant la surveillance des portes, des écrans et des sièges suite à la publication d’une norme nationale obligatoire concernant la sécurité des poignées de porte.

Le Ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information (MIIT) a publié le projet d’avis samedi. Il a été élaboré en collaboration avec le Ministère de la Sécurité publique, le Ministère de l’Écologie et de l’Environnement ainsi que l’Administration d’État à la régulation du marché.

Le projet réitère l’interdiction des poignées de porte entièrement dissimulées et propose d’interdire les écrans pliables et flexibles. Les commentaires du public seront acceptés jusqu’au 10 novembre.

L’interdiction des poignées de porte n’est pas nouvelle. Le MIIT a publié une norme nationale obligatoire de sécurité le 2 février, exigeant l’installation de poignées mécaniques à l’intérieur et à l’extérieur des portes.

Cette norme entrera en vigueur le 1er janvier 2027, et les modèles déjà approuvés disposent d’un délai jusqu’en janvier 2029 pour effectuer les modifications de conception nécessaires.

La dernière proposition vise à intégrer davantage les évaluations de sécurité de conception et les essais de développement dans les procédures d’homologation des véhicules. Les modèles qui ne subissent pas les essais requis, qui sont insuffisamment testés ou pour lesquels des documents falsifiés sont fournis se verront refuser l’homologation.

Dans le document, les quatre agences indiquent que certains constructeurs se sont empressés de suivre les tendances du marché sans effectuer suffisamment d’essais, ce qui augmente les risques pour la sécurité des véhicules et l’environnement.

Les directives techniques accompagnant ces nouvelles normes pour les designs de véhicules innovants exigent que les poignées de porte disposent d’une redondance mécanique et d’un espace suffisant pour une utilisation manuelle, avec des essais visant à vérifier leur fonctionnalité dans des conditions extrêmes et en cas d’urgence.

Les véhicules dotés de portes à fermeture douce devront disposer d’une protection contre les pinces ainsi que de la capacité de s’ouvrir manuellement en cas de panne d’électricité ou de dysfonctionnement, afin de réduire le risque que les occupants soient piégés.

Pour les écrans d’infodivertissement centraux, les grands écrans et les afficheurs tête haute complexes, le projet de règlement exigerait des évaluations de leur impact sur la sécurité de conduite, la fiabilité dans des conditions extrêmes et la sécurité en cas d’accident. Les écrans pliables et flexibles seraient interdits.

Les constructeurs automobiles devraient également mettre en œuvre des mesures techniques pour empêcher l’utilisation de sièges à « gravité zéro », de sièges tournants et de fonctions transformant les sièges en lits tant que le véhicule est en mouvement.

Les fonctions essentielles de sécurité de conduite telles que les phares, les essuie-glaces, le dégivrage et le désembuage nécessiteraient des commandes physiques en plus de toute commande virtuelle, comme les boutons tactiles.

Le projet de règlement interdirait également à toute personne autre que le conducteur d’actionner directement des fonctions de sécurité importantes — y compris les portes, le capot et les phares — par des commandes vocales ou d’autres méthodes d’interaction nouvelles tant que le véhicule est en mouvement.

Un accident de la route causé par des commandes vocales mal interprétées a mis en évidence des risques potentiels pour la sécurité dans les modèles de véhicules électriques privilégiant un design minimaliste et des fonctionnalités intelligentes.

À partir du 1er janvier 2027, les demandes de nouveaux modèles présentant des designs innovants devront inclure des paramètres techniques supplémentaires ainsi que des documents de validation relatifs à la sécurité et à l’environnement.

Les modèles dotés de designs innovants déjà inscrits dans le catalogue du MIIT des fabricants et produits de véhicules approuvés devront soumettre des paramètres complémentaires et des documents de validation d’ici le 1er juillet 2027.

Les modèles qui ne disposent toujours pas des documents requis à l’issue de cette date limite et qui représentent un risque pour la sécurité devront cesser immédiatement leur production et faire l’objet d’un rappel volontaire. Les périodes de transition pour la production et les ventes déjà prévues dans les normes nationales continueront de s’appliquer.

Pour les essais de développement, les spécifications techniques associées exigeraient que les véhicules de tourisme subissent au moins 30 000 kilomètres d’essais de fiabilité, les camions et les bus devant se conformer à ces spécifications en tant que référence.

Les essais d’adaptabilité aux conditions environnementales devraient durer au moins un an et suivre une séquence de froid extrême, de haute température et à nouveau de froid extrême décrite comme « 2 hivers et 1 été », en utilisant plusieurs véhicules pour couvrir toutes les configurations clés.

Les fabricants pourraient recourir à des alternatives telles que des essais dans des régions où règne la saison opposée ou des chambres d’essai en intérieur, à condition que celles-ci soient au moins aussi efficaces que les essais réels sur route. Les essais impliquant des conditions environnementales combinées qui ne peuvent pas être reproduites de manière adéquate devront néanmoins avoir lieu sur des routes réelles.

Les systèmes combinant l’aide à la conduite, la conduite autonome et le cockpit intelligent devraient être testés dans des véhicules réels, tant en conditions normales qu’en situations extrêmes pouvant présenter des risques pour la sécurité. Les mises à jour par voie sans fil (OTA) nécessiteraient également une validation approfondie.

Le projet exigerait que les constructeurs automobiles effectuent des inspections approfondies du matériel et des logiciels clés, y compris les batteries de traction, les moteurs, les systèmes de contrôle électronique et les systèmes de cockpit intelligent, au lieu de se contenter d’accepter les rapports de validation fournis par les fournisseurs.

Le marketing ferait également l’objet d’une surveillance plus stricte. Les constructeurs devraient expliquer avec précision les limites et contraintes d’utilisation des designs innovants, sans exagérer leurs capacités, cacher les limitations techniques ou inciter les conducteurs à négliger leurs responsabilités de sécurité.

Cette proposition s’appuie sur les efforts récents de la Chine visant à renforcer le contrôle de la qualité des véhicules, en ajoutant des exigences d’approbation spécifiques aux plans déjà annoncés concernant les audits de conception et les essais.

Le 26 août, le vice-ministre du MIIT, Xin Guobin, a déclaré que certains systèmes de conception agressifs avaient été installés dans des véhicules sans validation adéquate, et que les autorités interdiraient aux produits insuffisamment testés d’entrer sur le marché.

Le jour suivant, ces 4 agences ont annoncé une campagne d’un an sur la qualité des véhicules, axée sur les capacités de garantie de sécurité des véhicules intelligents connectés, les capacités de développement et de production des fabricants, ainsi que la conformité de production.

La Chine mènera des inspections à l’échelle nationale concernant la sécurité des véhicules intelligents connectés, leurs capacités de recherche et développement et de production, ainsi que la conformité de leurs produits.