La Chine et l’UE font des progrès concernant le commerce des véhicules hybrides, l’UE indiquant que les exportations seront réduites de moitié.

La Chine a déclaré que cet accord était conforme aux règles de l’OMC ; le commissaire au commerce de l’UE a affirmé qu’il prévoyait de réduire de moitié les exportations de véhicules hybrides vers l’UE.

Les deux parties poursuivront les procédures relatives aux engagements de prix des entreprises ainsi que les examens dans le cadre de l’enquête anti-subventions de l’UE concernant les véhicules électriques chinois.

La Chine et l’Union européenne ont trouvé un accord sur le commerce des véhicules hybrides, ce qui représente une avancée dans les négociations alors que l’UE cherche à limiter les importations, bien que les détails de sa mise en œuvre restent flous.

D’après un communiqué publié vendredi par le ministère du Commerce chinois, cet accord résulte de consultations intensives et est conforme aux règles de l’Organisation mondiale du commerce (OMC), sans que les termes précis ne soient divulgués.

Le ministre chinois du Commerce, Wang Wentao, et le commissaire européen au commerce et à la sécurité économique, Maros Sefcovic, ont mené des discussions de deux jours à Pékin les 8 et 9 octobre.

Vendredi, M. Sefcovic a déclaré sur la plateforme de médias sociaux X que cet accord prévoit de réduire de moitié les exportations par la Chine de véhicules électriques hybrides (VEH) et de véhicules électriques hybrides rechargeables (VERH) vers l’UE.

Il a également évoqué l’amélioration de l’accès du marché chinois aux entreprises de l’UE ainsi qu’une assouplissement supplémentaire des licences d’exportation pour les terres rares, qualifiant ces progrès de « premier pas ».

Cependant, le post ne précisait ni de point de référence, ni de calendrier d’application, ni de mécanisme pour réduire les exportations de moitié. La déclaration publiée par la Chine ne mentionnait pas l’ampleur de cette réduction.

Le commerce UE-Chine nécessite un véritable rééquilibrage. Avec le ministre Wang Wentao, nous avons atteint un accord commun visant à : réduire de moitié les exportations de véhicules hybrides et hybrides rechargeables améliorer l’accès au marché chinois assouplir davantage les licences d’exportation pour les terres rares.

C’est un premier pas. Je salue cet engagement sincère. Nous nous réunirons à nouveau en janvier. https://t.co/SiKiZYLC8N

— Maroš Šefčovič (@MarosSefcovic) 9 octobre 2026

Au moment où cet accord a été trouvé, l’UE envisageait déjà d’utiliser les véhicules hybrides comme point de départ pour résoudre son déséquilibre commercial avec la Chine, ce qui augmentait le risque de conflits plus larges dans le secteur automobile.

Le Financial Times a rapporté le 17 septembre que l’UE demandait à la Chine de limiter volontairement les exportations de véhicules hybrides vers son marché, sous peine d’être confrontée à des tarifs plus élevés.

Le ministère du Commerce chinois a répondu le 18 septembre que ce qu’on appelle des restrictions volontaires aux exportations violent gravement les règles de l’OMC, et que toute solution entre la Chine et l’UE doit respecter ces règles ainsi que leurs lois nationales respectives.

Le 7 octobre, Bloomberg a rapporté, en se référant à des personnes au courant de la situation, que la Commission européenne préparait des mesures de sauvegarde visant les véhicules hybrides chinois, en utilisant éventuellement des quotas tarifaires pour limiter les importations.

Les véhicules hybrides sont devenus un nouveau point central du différend commercial dans l’industrie automobile. En octobre 2024, l’UE a imposé des droits de compensation définitifs sur les véhicules électriques à batterie fabriqués en Chine, tandis que les véhicules hybrides ont été exclus de ces mesures.

Les droits supplémentaires fixés à l’époque allaient de 7,8 % à 35,3 %. Associés au tarif d’importation standard de 10 % déjà en vigueur, le taux total maximal atteignait 45,3 %.

D’après un rapport du Financial Times paru en septembre, les importations en Europe de véhicules hybrides provenant de Chine sont passées de 3 800 unités en octobre 2024 à 50 000 unités en juillet 2026, tandis que les prix moyens ont diminué durant la même période.

Ces discussions laissent également la place à de nouvelles négociations concernant le différend commercial lié aux véhicules électriques à batterie. Selon la déclaration publiée par la Chine, les deux parties poursuivront les procédures relatives aux engagements de prix des entreprises ainsi que les examens dans le cadre de l’affaire anti-subsides concernant les véhicules électriques.

Ils examineront également la possibilité de réduire les tarifs sur certains produits dans le cadre de l’OMC, bien que la déclaration n’ait pas précisé les produits concernés ni l’ampleur éventuelle de ces réductions.

En ce qui concerne les contrôles sur les exportations affectant les chaînes d’approvisionnement automobiles, la Chine a indiqué qu’elle était disposée à continuer de faciliter l’octroi des licences d’exportation pour les terres rares et les aimants permanents destinés à l’UE par le biais d’un mécanisme de « canal vert ».

Les deux parties prévoient de tenir une conférence ministérielle en vidéo en janvier 2027, suivie de la troisième réunion du mécanisme de consultation sur le commerce et les investissements Chine-UE en mars afin de faire avancer les travaux de suivi.

L’UE lie le traitement des produits britanniques à une meilleure alignement de leurs politiques commerciales et suggère à Londres de rejoindre son union douanière.