Le Changan Nevo Q05, le nouveau crossover du segment C. Prix de la Skoda Epiq, dimensions de la Skoda Elroq [vidéo]. « Payez moins, obtenez plus »

Lors du salon Paris Auto Show 2026, Changan a annoncé une vaste offensive de lancement de modèles en Europe. L’une des nouveautés les plus intéressantes est le Changan Nevo Q05, un crossover de segment C (long de 4,435 m et doté d’une empattement de 2,735 m), que le constructeur nomme pour une raison inconnue « segment B+ ». Ce véhicule est équipé d’une batterie de 63,75 (~62) kWh, promet une autonomie de 450 km selon le critère WLTP et devrait coûter un peu plus que la version de milieu de gamme du VW ID. Polo.

Changan veut être présent dans le monde entier

Table des matières

Changan veut être présent dans le monde entier

Changan : stratégie et marques

Changan Nevo Q05

Prix, puissance, capacité du coffre

Changan : stratégie et marques

En tant que rédaction d’Elektrowozu, nous nous sommes rendus au salon de l’automobile de Paris sur invitation et aux frais de Changan, c’est pourquoi nous avons examiné, par devoir, la future stratégie du groupe de l’intérieur, mieux que les journalistes qui se trouvaient dans les environs. Cette stratégie est planifiée de manière risquée, avec une envergure gigantesque : 1/ Klaus Zyciora, dont la crédibilité est grande – ancien chef designer de Volkswagen, il agit désormais en tant que « conseiller mondial du président » ; 2/ des journalistes invités de partout dans le monde, y compris d’Amérique du Sud ; 3/ une présentation d’une heure, avec des explications détaillées sur le design des nouveaux modèles, alors que la plupart des entreprises organisaient des démonstrations d’environ un quart d’heure.

Klaus Zyciora est apparu chez Changan avant même que Volkswagen ne annonce son départ

En Chine, Nevo est une marque distincte positionnée au-dessus de Deepal, mais clairement en dessous d’Avatr ; en Pologne, il s’agira « simplement » d’une ligne de modèles distincte vendue sous la marque mère Changan. On peut supposer que Nevo cherchera à concurrencer les Volkswagen bien équipés et les versions de base d’Audi, étant donné que l’Audi A2 e-tron présenté au salon était beaucoup moins bien fini en termes de matériaux. Le premier modèle à être mis en vente sera le Changan Nevo Q05 mentionné, qui devrait faire ses débuts en Pologne au premier trimestre 2027. Il sera alors disponible en Espagne et en Italie, pays qui ont accueilli Changan avec enthousiasme.

Le Changan Nevo Q05 est conçu pour les familles européennes : dimensions compactes, grand espace de chargement et une autonomie suffisante pour ne pas alourdir le budget lors de l’achat. La valeur annoncée initialement est de 450 unités WLTP avec une batterie de 63,75 (~62) kWh, ce qui devrait permettre 385 kilomètres en milieu urbain ou pour des déplacements urbains et périurbains, 270 kilomètres à 120 km/h et 207 kilomètres à 140 km/h [calculs préliminaires de la rédaction d’Elektrowozu]. Le fabricant promet jusqu’à 174 kW en station de charge, un chargement de 30 à 80 % en 15 minutes, environ 18-20 minutes pour atteindre 20 %, et nous recommandons de ne pas descendre en dessous de 15-20 % pour des véhicules de cette catégorie équipés de batteries LFP.

Prix, puissance, capacité du coffre

En ce qui concerne les prix du Nevo Q05, ceux en polonais ne sont pas connus. En tant que rédaction, nous estimons qu’il sera lancé autour de 130 000 à 140 000 zlotys. La voiture sera assez puissante, mais sans exagération pour ce segment : 200 kW/272 ch et 290 Nm, ce qui se traduira par un accélération de 0 à 100 km/h en 6,9 secondes. L’espace de chargement est intéressant : le fabricant indique jusqu’à 540 litres, mais nous avons l’impression que ce chiffre correspond à la capacité totale sans étagère, car à première vue, selon les normes VDA, il y a plutôt quatre centaines de litres. La zone sous le plancher semble plus peu profonde, mais plus large que dans le VW ID. Cross, tandis que l’espace au-dessus du plancher (clapet <-> appuie-tête) est plus long :

C’est agréable à l’intérieur. L’Audi A2 e-tron face au Nevo Q05 ressemblait à un frère plus jeune et moins performant : la tapisserie du modèle chinois est plus agréable au toucher, le siège du coffre se termine à une hauteur supérieure (ce qui améliore le confort pour les longs trajets), et les appuie-tête semblaient légèrement plus inclinés (c’est là une question de goût). L’agencement intérieur était typiquement chinois : des commandes avec plusieurs boutons sur le volant, un écran central en tant que principal centre de contrôle, des compteurs pour ne pas décourager les conducteurs plus âgés, quatre boutons de climatisation près des ventilateurs, ainsi qu’un emplacement séparé pour la carte et le chargeur sans fil du téléphone :

J’ai été soulagé que le logiciel ait été traduit en langue polonaise, car les sous-titres en anglais ne facilitent vraiment pas la communication avec des acheteurs réticents. Cependant, l’assistant vocal s’est adressé à moi en anglais et… je sais déjà que je ne vais probablement pas l’utiliser, car avec mon accent, je n’ai encore réussi à m’entendre avec aucune voiture chinoise. Mes enfants aimeraient le toit en verre ; sans lui, je me sens comme dans un cercueil à l’intérieur de la voiture. Le fabricant promet un assistant de stationnement, y compris le stationnement en parallèle.

Changan a fait beaucoup d’efforts pour que l’aménagement intérieur ressemble à celui des modèles haut de gamme. Il a étudié attentivement la concurrence européenne : le tunnel central a donc été arrondi, recouvert de matériaux souples et placé de manière à ne pas comprimer les jambes là où se termine la flèche. Le siège est plus élevé que sur le Leapmotor B05 et le Renault Scenic E-Tech, ce qui rend la position derrière le volant plus naturelle. J’ai été surpris par le niveau de silence : j’ai dû filtrer le bruit du hall d’exposition, ce qui n’a pas toujours été facile (au début), tandis que la fermeture des portes nous isolait presque complètement du bruit (dans la suite de la vidéo).

Changan dispose aujourd’hui de 15 showrooms en Pologne et cherche à en ouvrir d’autres, visant à atteindre 30 à 40 points de vente dans tout le pays. 97 % des pièces doivent être disponibles en Europe sous 72 heures (24 heures pour Volkswagen) ; chaque showroom est censé fonctionner en même temps comme un centre de service (ASO). La gamme actuelle du fabricant comprend la série Deepal, tandis que les véhicules Nevo commenceront à apparaître l’année prochaine.

Voici un aperçu du véhicule en version statique :

Note de la rédaction d’Elektrowozu : tout semble bien, mais en réalité, ce qui sera déterminant, ce seront les impressions de conduite, le chargement en hiver et le prix, en particulier les conditions financières

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