CATL signe un accord stratégique à long terme avec Seres afin d’augmenter la capacité de production des batteries Aito.

Phate Zhang

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11 oct. 2026, 9:17 du matin GMT+8

Aito continuera d’utiliser des batteries CATL dans toute sa gamme, avec une capacité annuelle totale prévue dépasser 20 GWh une fois un projet conjoint achevé.

Ces entreprises collaboreront également sur des réseaux de recharge rapide et des services liés aux batteries, tout en ciblant conjointement les marchés en Europe, au Moyen-Orient et en Asie centrale.

CATL (HKEX: 3750) a signé un accord de coopération stratégique à long terme avec Seres (HKEX: 9927) afin d’augmenter la capacité de production de batteries pour la marque Aito du constructeur automobile et d’étendre leur partenariat aux services de recharge ainsi qu’aux marchés étrangers.

Les entreprises ont signé l’accord samedi à Chongqing, où se trouve le siège de Seres. Aito continuera d’utiliser des batteries CATL dans l’ensemble de sa gamme à long terme, renforçant ainsi leur relation d’approvisionnement existante.

Aito utilise des batteries CATL dans tous ses modèles depuis la création de la marque, et les livraisons cumulées ont dépassé 1,2 million de véhicules, a indiqué le géant chinois des batteries dans un communiqué.

L’expansion de la capacité fait partie intégrante de l’accord. Les entreprises accéléreront la construction de la deuxième phase de leur projet « usine-dans-usine » au sein de l’usine Seres, avec une capacité annuelle prévue de 10 à 12 GWh.

Lorsque la deuxième phase sera achevée, la capacité annuelle combinée des deux phases dépassera 20 GWh. CATL a indiqué que les entreprises visent à améliorer la résilience et la compétitivité de leur chaîne d’approvisionnement en concentrant la production sur ce site.

Cette expansion s’appuie sur leur modèle de production de batteries au sein d’une usine d’assemblage automobile, en intégrant la fabrication des systèmes de batteries à celle des véhicules Aito sur le même site.

Le 30 juin 2025, CATL a mis en service deux lignes de production CTP (cell-to-pack) 2.0 dans l’usine Seres, assurant ainsi un approvisionnement local en systèmes de batteries pour les véhicules Aito.

Ce projet a marqué la première base de production de CATL à Chongqing ainsi que son premier recours au modèle « usine-dans-usine ». Le nouvel accord permettra d’élargir encore cette capacité de production.

En plus de l’expansion des capacités, les entreprises collaboreront pour améliorer les réseaux de charge et les services liés aux batteries, afin de créer un système de service couvrant l’ensemble du cycle de vie des batteries. Selon un communiqué de CATL, elles viseront également conjointement les marchés étrangers, notamment en Europe, au Moyen-Orient et en Asie centrale.

Cet annonce n’a pas indiqué la durée de l’accord ni la date de démarrage de la deuxième phase. Elle ne fournissait aucune information sur les modèles ou les plans de mise en œuvre liés à cette coopération internationale.

Seres a également renouvelé récemment son partenariat Aito avec Huawei, un autre partenaire clé. Les entreprises ont signé un nouveau accord de coopération de 5 ans à Shenzhen le 30 septembre, afin de développer conjointement l’activité Aito.

Conformément aux accords annoncés le 1er octobre, Huawei et Seres créeront conjointement une équipe dédiée à Aito et continueront de développer des opérations spécifiques à la marque afin de renforcer sa notoriété et d’améliorer le service client.

Pour CATL, cet accord consolide davantage sa relation de fourniture à long terme avec Aito. L’entreprise reste le plus grand fournisseur de batteries pour véhicules électriques au monde.

D’après des données publiées le 2 octobre par l’étude de marché sud-coréenne SNE Research, les installations mondiales de batteries pour véhicules électriques de CATL ont atteint 333,0 GWh au cours des 8 premiers mois de cette année, ce qui représente une hausse de 25,2 % par rapport à l’année précédente, lui assurant une part de marché de 39,4 %.

Un média relevant du MIIT affirme que la diversification de la chaîne d’approvisionnement ne devrait pas être présentée comme une confrontation entre les constructeurs automobiles et les fabricants de batteries.