CAT met à profit une technologie ferroviaire centenaire dans un nouveau bulldozer électrique plus lourd.

Pendant des générations, les locomotives diesel-électriques circulent à grande vitesse dans les vastes étendues américaines, et la combinaison centenaire d’engins diesel fiables et hautement efficaces qui font tourner des générateurs pour alimenter des moteurs électriques à fort couple s’est avérée difficile à surpasser. Aujourd’hui, Caterpillar met ce concept centenaire au service d’un bulldozer encore plus grand – et les gains d’efficacité promis sont incroyables.

Moteur

Cat® C32B

Chaîne de transmission

Pulsion électrique

Émissions

Conforme au niveau équivalent Tier 2 de l’EPA américaine ainsi qu’au niveau Tier 4 Final de l’EPA américaine/Stage V de l’UE

Puissance nette* en avant – SAE J1349/ISO 9249, kW (chiffres de cheval)

642 (861)

Puissance nette en marche arrière, équivalent Tier 2 – SAE J1349/ISO 9249, kW (ch)

715 (959)

Puissance nette en marche arrière, Tier 4 Final/UE Stage V – SAE J1349/ISO 9249, kW (ch)

712 (955)

Vitesse avant/arrière, variable continue, km/h (mph)

0-11,2 (0-7,0)

Poids en service : déchireur à tige unique, lame U, chenilles ES de 28 po, kg (lb)

108 316 (238 796)

Poids en service : déchireur lourd à tige unique, lame Carrydozer, chenilles ES de 36 po, kg (lb)

117 007 (257 958)

Capacité de la lame : semi-universelle, m³ (yd³)

27,2 (35,6)

Capacité de la lame : universelle, m³ (yd³)

34,4 (45,0)

Capacité de la lame : Carrydozer, m³ (yd³)

43,6 (57,0)

Développé pour consommer jusqu’à 25 % moins de carburant par unité de matériau déplacé et pour transporter de 5 % à 10 % plus de matériau par heure que le dernier modèle Cat D11, le D11 EX Electric Drive offre également une disponibilité supérieure, avec une durée de vie allongée de jusqu’à 20 % entre les réparations du moteur thermique par rapport au D11, et des intervalles de maintenance planifiés pour le moteur, les transmissions finales et les systèmes hydrauliques portés de 15 000 à 18 000 heures de fonctionnement.

« Le D11 XE a été conçu pour aider les clients à tirer le meilleur parti de chaque heure d’exploitation. En combinant les capacités éprouvées de la plateforme D11 avec les avantages du système électrique, il offre des gains significatifs en termes de productivité, d’efficacité et de valeur sur toute la durée de vie du véhicule », explique Luke Fischer, spécialiste des applications produits chez Caterpillar. « Il montre également à quel point les performances des chargeuses se sont améliorées, offrant jusqu’à 25 % d’efficacité en plus par rapport au D11 actuel et jusqu’à 40 % de plus par rapport au premier D11N lancé en 1986. »

Des jours meilleurs

En plus d’être plus efficace qu’un bulldozer à moteur diesel, le D11 XE est également moins éprouvant pour l’opérateur. Sans nécessité de changer de vitesses, le système de propulsion électrique du D11 XE est plus simple, plus fluide et – grâce à un moteur de propulsion dédié pour chaque chenille – incroyablement précis, ce qui assure une grande maniabilité et une force de poussée supérieure en alimentant les deux chenilles pendant toute la manœuvre.

De plus, dans le but d’encourager davantage d’opérateurs à essayer ses modèles à propulsion électrique, Caterpillar propose des ressources pédagogiques sur demande via sa plateforme en ligne, catoperatortraining.com. Conçues pour être accessibles à tout moment et depuis n’importe quel appareil, ces ressources sont particulièrement utiles pour les opérateurs, qu’ils soient des natifs numériques ou qu’ils apprennent simplement à maîtriser de nouvelles technologies.

Le nouveau D11 XE de CAT rejoint les bulldozers à propulsion électrique D8 et D6 XE de gamme moyenne de l’entreprise, offrant aux flottes d’équipements des économies de carburant accrues, une productivité améliorée, ainsi que des coûts de maintenance et de remise en état plus faibles par rapport à leurs équivalents conventionnels – ce qui contribue à des taux d’utilisation plus élevés et à un coût total de possession (TCO) réduit.

Point de vue d’Electrek

Bien que de nombreuses personnes dans le secteur de la construction puissent se moquer des préoccupations environnementales, la quête d’une meilleure efficacité et de réductions de coûts chez les gestionnaires de flottes commerciales ne connaît aucune idéologie politique. Avec des réglementations sur le bruit de plus en plus strictes, ainsi que les avantages secondaires d’une sécurité sur le chantier améliorée et de moins de jours de maladie, l’équipement électrique est évidemment la meilleure solution.

« Plus de propriétaires et d’opérateurs découvrent les avantages offerts par ces systèmes, ainsi que la manière dont la propulsion électrique résout de nombreux défis opérationnels et de maintenance liés aux pelles mécaniques », explique Sam Meeker, spécialiste du marché chez Caterpillar. « Nous prévoyons que l’adoption des systèmes de propulsion électrique dans les équipements de terrassement continuera d’augmenter. »

En d’autres termes : si une machine est meilleure ou moins chère, les flottes l’achèteront. Si elle est à la fois meilleure et moins chère, elles en achèteront deux — et il s’avère que les équipements lourds à propulsion électrique sont systématiquement supérieurs et moins chers, dans un éventail plus large d’utilisations, par rapport aux modèles diesel seuls.

Source | Images : Caterpillar.