Si vous chargez votre Kia EV9 pendant 30 minutes, le système vous facture 14 500 euros.
Ce qui semblait être une simple recharge normale d’un Kia EV9 s’est finalement transformé en l’une de ces histoires difficiles à croire. Le propriétaire d’un KIA EV9 a branché son véhicule, mais la session a échoué peu après, ne chargeant que 5 kWh dans la batterie. Face à cela, le client est retourné vers son véhicule et l’a débranché du point de charge. Cependant, le système de facturation du réseau Hypercharge a interprété cela comme si la session était restée ouverte pendant plus de 15 mois, et a émis une facture de 22 308,42 dollars canadiens, soit environ 14 500 euros.
Le problème ne résidait ni dans le Kia EV9 ni dans la quantité d’électricité consommée, mais plutôt dans la communication entre le chargeur et le système informatique de Hypercharge. Cet incident met en évidence l’un des problèmes qui peuvent survenir lorsque un réseau utilise des tarifs basés sur le temps et qu’une session de recharge reste ouverte en raison d’un défaut de communication.
Une recharge de 30 minutes qui s’est transformée en une session de 15 mois
L’incident s’est produit le 17 mai 2025. Le propriétaire a connecté son Kia EV9 à un chargeur Hypercharge et a effectué une recharge d’environ 30 minutes, pendant laquelle la batterie n’a reçu que 4,91 kWh. Il a ensuite débranché la voiture et quitté les lieux tout à fait normalement.
Le problème est apparu parce que le chargeur a perdu la connexion au réseau et n’a pas signalé correctement la fin de la session. Pour le système, le Kia EV9 restait connecté bien que la voiture fût absente depuis longtemps. Hypercharge utilise des chargeurs connectés à sa plateforme pour gérer les sessions, les paiements et l’état des équipements, de sorte qu’une perte de communication peut affecter les informations enregistrées.
Dans ce cas, en plus de cela, le système de facturation appliquait un tarif basé sur le temps. Hypercharge reconnaît que tant la facturation selon la quantité d’énergie consommée que celle basée sur le temps sont des modèles courants au Canada, avec des tarifs qui peuvent être fixés par kilowattheure ou par minute et heure.
La session n’a pas été fermée dans les systèmes de l’entreprise avant le 25 août 2026, date à laquelle le chargeur a de nouveau établi une connexion avec le réseau. Soudain, le système a interprété que cette recharge était toujours en cours depuis mai 2025 et a calculé le coût accumulé pendant toute cette période.
Le résultat a été une facture de 22 308,42 dollars canadiens, un montant équivalent à environ 14 500 euros. Ce qui est le plus absurde, c’est que la quantité d’énergie enregistrée restait de seulement 4,91 kWh. En d’autres termes, la voiture avait reçu une quantité d’électricité dont le coût normal serait de quelques dollars canadiens à peine, mais le système continuait de compter les heures depuis plus d’un an.
La facture elle-même contenait d’ailleurs un indice assez clair sur ce qui s’était passé. Le document indiquait que la session avait eu lieu sur un terminal qui était hors connexion. Il y avait même une autre incohérence : bien que les dates de début et de fin couvrent plus de 15 mois, le document affichait une durée de seulement sept jours, 18 heures, 12 minutes et 40 secondes.
Le propriétaire, identifié comme IntelliDev sur Reddit, a publié la facture et a signalé la situation à Hypercharge. L’entreprise a fini par confirmer qu’une session lancée le 17 mai 2025 n’avait pas été correctement fermée lorsque le véhicule a été débranché. Selon les explications fournies par un représentant de Hypercharge, le chargeur a rencontré un problème qui a entraîné la perte de connexion au réseau, et la session est restée ouverte dans le système jusqu’à ce que la connexion soit rétablie en août 2026.
Le côté le plus rassurant dans cette affaire est que le propriétaire n’a pas vraiment eu à payer les 22 308,42 dollars canadiens. Hypercharge a expliqué que ce montant apparaissait comme un solde négatif erroné sur son compte et qu’aucun prélèvement réel n’avait été effectué sur sa carte. L’entreprise a par la suite corrigé le problème et, en guise de geste commercial, a ajouté 50 dollars canadiens en crédit pour des recharges futures.
Cette affaire nous sert de rappel, même si dans ce cas la faute incombe au chargeur, du fait qu’en terminant la session de chargement de notre voiture électrique, il est préférable de le faire via l’application du réseau plutôt que de débrancher directement la voiture. Ainsi, nous minimisons le risque de panique en cas de facture similaire.