Camions électriques : « Plus que de la communication écologique, c’est l’économie : 500 000 euros en 5 ans »

Les camions électriques sont bénéfiques pour la situation financière de l’entreprise. Parole d’un entrepreneur. Robin Schulze, directeur général de Betonwerk Bad Lausick, utilise cinq MAN eTGX et obtient des résultats difficiles à ignorer : une économie sur le TCO d’environ 500 000 euros en cinq ans. Souvent, les entreprises intègrent quelques camions électriques dans leur flotte pour améliorer leur réputation, pour leur rapport de durabilité ou afin d’obtenir plus de visibilité. Schulze, lui, pense différemment : « Je ne cherche pas à faire du greenwashing. La durabilité économique doit primer sur tout ». Sa position fait partie des plus claires parmi celles recueillies dans le rapport de MAN Truck & Bus intitulé « Beyond Diesel », qui montre comment le véhicule électrique, en plus de réduire l’impact environnemental, peut également améliorer concrètement les comptes des entreprises.

D’ici 2030, les camions électriques représenteront entre 15 % et 35 % du parc total, alors qu’ils sont déjà 15 000 en service dans 5 000 entreprises aujourd’hui.

Le rapport stratégique de MAN Truck & Bus, intitulé « Beyond Diesel », montre – à travers trois flottes internationales à différents stades d’électrification – que les innovateurs et les premiers adopteurs obtiennent un avantage compétitif structurel. En plus des émissions zéro, tant au niveau mondial qu’local, le véhicule électrique devient un facteur de compétitivité sur la route, et non seulement dans les rapports de durabilité.

Si les estimations du constructeur allemand s’avèrent exactes, nous sommes en présence du début de la transition énergétique dans le transport lourd. Les prévisions indiquent qu’d’ici 2030, entre 15 et 35 % des nouveaux camions immatriculés seront électriques à batterie. Seulement cinq ans plus tard, en 2035, 50 % des entreprises européennes de transport disposeront d’au moins un camion électrique dans leur flotte.

«Les camions électriques ne sont plus une technologie du futur, mais une réalité opérationnelle : plus de 15 000 eTruck sont déjà en service quotidien sur les routes européennes, gérés par environ 5 000 entreprises de transport». Une tendance destinée à croître, poussée par les exigences de l’Union européenne visant à réduire les émissions et par un nombre croissant de clients qui exigent déjà des transports à zéro émission dans leurs appels d’offres.

Non seulement le camion, mais aussi le dépôt est une source d’énergie : le tarif peut descendre à 0,16 euro/kWh

L’avantage décisif ne provient pas seulement du véhicule, mais de l’ensemble de l’écosystème composé du véhicule lui-même, du dépôt, des infrastructures de recharge et de la gestion de l’énergie. Le TCO, c’est-à-dire le coût total de possession, dépend de variables telles que le prix de l’énergie, la disponibilité des infrastructures de recharge, les péages et les coûts liés au CO₂.

L’Inde a un plan : 100 000 véhicules lourds électriques d’ici 5 ans

D’après les chercheurs, le point de charge est le principal levier de la rentabilité : jusqu’à 90 % des recharges ont lieu – et continueront de se produire – dans les installations de l’opérateur. En intégrant des panneaux photovoltaïques, des systèmes de stockage et des stratégies de recharge intelligentes, les coûts énergétiques peuvent descendre en dessous de 0,16 €/kWh. Sur une période de cinq ans, cela se traduit par un avantage TCO allant jusqu’à 13 % par rapport aux véhicules diesel. Sur des budgets s’élevant à plusieurs millions d’euros, il s’agit d’une économie loin d’être négligeable.

Une étude portant sur trois flottes européennes, l’Italie y figure également

Les analystes sont parvenus à ces conclusions après avoir étudié trois expériences réelles de clients en différentes phases de transformation :

Foppiani Transport (Italie) : entrée structurée dans l’électrification.

Betonwerk Bad Lausick (Allemagne) : scalabilité grâce à des systèmes énergétiques intelligents.

Schlager Transport Logistik (Autriche) : modèle d’électrification de bout en bout.

L’entreprise familiale Foppiani Transport de Milan exploite une flotte entièrement composée de véhicules MAN pour des services nationaux et des transports spéciaux. Elle dispose d’un tracteur électrique, d’un véhicule électrique sur châssis, d’un autre MAN eTGX en arrivée, d’infrastructures de recharge dans le dépôt ainsi que d’une installation photovoltaïque de 350 kWp. La participation active du client s’est avérée être un facteur clé : «La valeur ajoutée des camions électriques dépasse les coûts supplémentaires, car nos clients sont prêts à payer un surcoût pour les avantages qu’ils offrent», déclare Pietro Zanon, responsable des achats et de la maintenance chez Foppiani.

Dans le secteur de la logistique du béton, l’entreprise moyenne Betonwerk Bad Lausick utilise cinq MAN eTGX équipés de six batteries, soutenus par un écosystème énergétique au sein du dépôt comprenant des stations de charge de 400 kW, 1,8 MWp de panneaux solaires et des systèmes d’accumulation dans plusieurs sites. Cette configuration génère un avantage TCO d’environ 500 000 € en cinq ans. Pour le directeur général Robin Schulze, la rentabilité est la priorité : «Je ne cherche pas à faire du greenwashing. La viabilité économique doit primer sur tout le reste».

Pour Schlager Transport Logistik, l’électrification fait partie intégrante de la stratégie d’entreprise. Ce spécialiste autrichien du transport longue distance exploite déjà une flotte dont 50 % est électrique et vise à devenir entièrement électrique d’ici 2030. Cette transition est soutenue par un système énergétique intégré dans le dépôt de Saxen, comprenant environ 765 kWp de panneaux photovoltaïques et 1,6 MWh d’accumulation. Le propriétaire Hubert Schlager a initialement calculé le business case lui-même à l’aide d’Excel et conclut : «Je suis fermement convaincu que près de la moitié des flottes de véhicules commerciaux en Allemagne et en Autriche peut déjà être électrifiée de manière économiquement viable».

L’expérience confirme l’avantage de l’électrification

«Les exemples montrent clairement que les camions électriques sont déjà économiquement avantageux. Cependant, l’avantage compétitif décisif ne sera assuré qu’aux entreprises qui électrifieront l’ensemble du système comprenant le véhicule, le dépôt, les infrastructures de recharge et la gestion de l’énergie. Chez MAN, nous soutenons les nouveaux clients comme les clients existants en tant que partenaire fiable, en leur apportant des éclaircissements sur l’étape actuelle de leur parcours de transformation et sur la manière dont ils peuvent continuer à se développer», déclare Roland Schurig, vice-président des projets zéro émission chez MAN Truck & Bus.

Camions électriques : d’ici 2030, seront-ils plus compétitifs que les diesel en Allemagne ?

Le message est clair et ressort des trois histoires d’entreprise : toutes ont développé un système de production d’énergie interne. L’autoproduction et la recharge à domicile permettent de réduire l’écart de coût du véhicule, ce qui n’est pas automatique lorsque l’énergie doit être achetée sur le marché. Même en route, le consortium Milence, composé de constructeurs de camions, propose des tarifs compétitifs. Un service essentiel pour les transports sur de longues distances.

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