BYD a présenté une batterie immergée dans un fluide. Il s’agit d’une source d’énergie, pas d’une voiture.

L’office chinois des brevets CNIPA a publié le 5 octobre 2026 la demande de BYD concernant une armoire à batteries dotée de modules immergés dans un fluide diélectrique. Le document CN 122868832 A décrit deux chambres séparées ainsi que la manière de faire passer les câbles entre la partie humide et la partie sèche.

La demande a été déposée en mars 2025. Elle ne concerne pas une nouvelle batterie de traction pour véhicule particulier, mais plutôt un stockage d’énergie stationnaire.

Modules de batterie fonctionnant directement dans le fluide

Dans un système de refroidissement par fluide typique, le liquide circule à travers des plaques en aluminium situées à côté des modules. La chaleur doit passer par la coque de la cellule, les matériaux intermédiaires avant d’atteindre le fluide de refroidissement.

BYD propose un refroidissement par immersion. Les modules se trouvent directement dans un fluide diélectrique isolant qui peut entourer leur surface. Le document mentionne des fluides à base d’hydrocarbures ou d’esters. La distance entre la source de chaleur et le fluide de refroidissement est ainsi plus courte, mais un autre problème apparaît : comment extraire les câbles électriques et les câbles de signalisation de la chambre inondée sans compromettre l’étanchéité.

La solution consisterait en une coque divisée en deux parties. Dans la partie supérieure, sèche, se trouvent les équipements électriques. La partie inférieure contient les modules de batterie immergés dans le fluide. Les connexions ne passent ni par le sol ni par la partie inférieure des parois latérales, mais sont dirigées vers le haut de la chambre humide avant d’atteindre la section sèche.

Ce positionnement du joint n’est pas fortuit. La pression hydrostatique augmente avec la profondeur, de sorte que le passage situé en hauteur est soumis à une pression moindre qu’un raccord identique au fond du réservoir. Le brevet porte précisément sur cette frontière entre le fluide et l’électronique, et non seulement sur la simple absorption de chaleur.

Les systèmes actuels de BYD et CATL refroidissent les batteries de manière indirecte

La solution décrite diffère des conceptions déjà proposées par les plus grands fabricants chinois. Le stockeur d’énergie BYD MC Cube utilise des batteries Blade ainsi qu’une architecture cell-to-system, tandis que la version MC Cube-T dispose d’un refroidissement par fluide. Cependant, le liquide ne entoure pas directement l’ensemble des modules.

Les systèmes CATL EnerOne et EnerC présentent un aspect similaire, avec des plaques de refroidissement situées en dehors des modules. La batterie automobile CATL Qilin adopte une configuration différente : la plaque de refroidissement fait partie d’une couche multifonctionnelle placée entre les cellules voisines. Il s’agit toujours d’un canal de refroidissement contrôlé, et non d’une immersion de la batterie dans un fluide.

Cette annonce ne confirme pas le lancement de la production. Le document est actuellement soumis à une analyse approfondie, et BYD n’a pas annoncé de plans pour utiliser cette conception commercialement. Aucune information concernant son application dans une voiture n’est non plus disponible pour l’instant. Il s’agit pour l’heure d’une idée destinée à un coffre de stockage d’énergie, offrant une solution concrète à l’un des problèmes les plus difficiles liés au refroidissement par immersion.

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