BYD présente un camion électrique capable d’atteindre 372 miles avec une charge de 1,5 MW à l’IAA

BYD a présenté un nouveau tracteur électrique de 44 tonnes, affichant une autonomie prétendue allant jusqu’à 372 miles ainsi qu’une capacité de charge en mégawatts, dans le cadre d’une gamme élargie de véhicules commerciaux destinée aux opérateurs de transport européens. L’ETT 44 occupe une place centrale dans cette gamme, couvrant les livraisons urbaines, les services municipaux et la logistique de longue distance.

Présenté lors du salon IAA Transportation 2026 à Hanovre, l’ETT 44 4×2 intègre une batterie Blade de 651 kWh et atteint une puissance maximale de 1 000 chevaux fiscaux. Selon BYD, la charge de 20 % à 80 % ne prend pas plus de 20 minutes avec un chargeur adapté en mégawatts, ce qui peut réduire le temps d’arrêt lié à l’utilisation de véhicules électriques lourds de transport de marchandises.

Le fabricant présente également des camions rigides en configurations 4×2 et 6×2, les versions à caisse amovible de 26 tonnes et à levage par crochet représentant la gamme exposée. Avec ses autres véhicules commerciaux, ces nouvelles modèles élargissent l’offre européenne de BYD dans toutes les catégories de poids allant de 3,5 à 44 tonnes.

Cependant, plusieurs détails restent inconnus. Bien que l’annonce affirme une autonomie de 372 miles pour le ETT 44, le tableau des spécifications qui l’accompagne indique cette autonomie comme « TBC ». BYD n’a pas fourni les conditions d’essai permettant d’obtenir ce chiffre, tandis que les prix au Royaume-Uni, la disponibilité des commandes et les dates de livraison ne figurent pas dans le communiqué.

L’approche de l’entreprise va au-delà de la simple vente de camions. BYD compte combiner les véhicules avec des équipements de charge, des systèmes de stockage d’énergie, des solutions de gestion énergétique, des services et des options de financement, afin de proposer aux exploitants de flottes un package complet pour l’électrification. Selon elle, les performances des véhicules et les infrastructures qui les soutiennent doivent être considérées ensemble.

Pour le ETT 44, la capacité de charge est au cœur de cette proposition. Les spécifications indiquent une compatibilité avec le Megawatt Charging System, ou MCS, à 1,5 MW ou plus. BYD affirme que sa technologie de charge FLASH, déjà utilisée dans les véhicules de tourisme, est désormais adaptée aux véhicules commerciaux, à commencer par les camions.

« Nous avons déjà mis en pratique la charge rapide dans les véhicules de tourisme. Aujourd’hui, nous portons cette technologie aux véhicules commerciaux, en commençant par nos camions », a déclaré Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD.

« Avec une puissance de charge de 1,5 mégawatt, il est possible d’atteindre 80 % de charge en environ 20 minutes, ce qui permet une autonomie allant jusqu’à 248 miles. Moins de temps de charge, plus de temps sur la route. »

Cette augmentation prétendue de l’autonomie doit être nuancée par rapport à la valeur globale de l’autonomie. BYD ne précise pas les conditions sur lesquelles repose son estimation d’une autonomie supplémentaire de 248 miles pendant la session de charge, ni comment cela se rapporte à l’autonomie maximale annoncée séparément de 372 miles. Les opérateurs auront besoin de chiffres fiables et confirmés pour évaluer la pertinence des itinéraires.

Le camion prend également en charge la charge DC CCS2 jusqu’à 420 kW. Avec cette connexion, BYD indique un temps de charge allant de 20 % à 80 % en pas plus de 60 minutes. Ces deux options de charge offrent aux opérateurs différentes manières de recharger la batterie, bien que le temps de recharge le plus rapide requis nécessite une infrastructure MCS adaptée.

BYD décrit le ETT 44 comme un véhicule électrique conçu spécifiquement, développé autour d’une plateforme 100 % électrique. Son pack de 651 kWh utilise la technologie Blade Battery de l’entreprise, basée sur une chimie au phosphate de fer et de lithium, tandis que la tension nominale du véhicule est de 851,2 V. La puissance de propulsion nominale est de 743 ch, pouvant atteindre jusqu’à 1 000 ch selon les spécifications annoncées.

La spécification fait la distinction entre un poids brut du véhicule de 20 000 kg pour le tracteur et un poids brut total du véhicule complet de 44 000 kg pour l’ensemble. Le poids à vide est indiqué entre 10 950 kg et 11 140 kg. L’annonce ne fournit pas de valeur correspondante pour la charge utile d’un ensemble tracteur-remorque spécifié.

Une garantie standard sur la batterie de 10 ans ou 1,2 million de kilomètres constitue un autre élément important de l’offre BYD. Cette distance équivaut à environ 746 000 miles, ce qui confère à la garantie une pertinence particulière pour les utilisateurs qui prévoient un grand nombre de kilomètres parcourus au cours de la durée de vie du camion.

Cette couverture s’applique à la batterie Blade et ne constitue pas une garantie explicite pour l’ensemble du véhicule. BYD n’a pas précisé les seuils de conservation de la capacité de la batterie ni les autres conditions mentionnées dans cette annonce. Ces critères seront importants lorsque les opérateurs évalueront comment cette protection s’adapte à leurs cycles de remplacement et à leur planification financière.

L’ETT 44 mesure 6 400 mm de long, 2 530 mm de large et 3 820 mm de haut, avec une empattement de 3 800 mm. Il dispose d’une cabine à toit haut avec un plancher plat, offrant des conditions de vie adaptées aux trajets sur de longues distances visés par BYD. L’entreprise affirme que l’ergonomie du conducteur faisait partie intégrante du développement de cette plateforme.

Au niveau de l’écran, un écran central de 12,8 pouces prend en charge Apple CarPlay et Android Auto, tandis que Fleetlink fait également partie des fonctionnalités de connectivité intégrées. BYD n’a pas donné de détails sur les fonctions de gestion de flotte accessibles via ce système, mais la connectivité fait partie de son engagement plus large à coordonner le fonctionnement des véhicules et leur consommation d’énergie.

Le châssis dispose d’une suspension pneumatique contrôlée électroniquement sur les deux essieux, de roues en aluminium ainsi qu’à l’arrière d’une roue de secours fixe de deux pouces. La vitesse maximale annoncée est de 56 mph, avec une capacité d’ascension de 25 % et un rayon de braquage minimal de 7,3 mètres. Ces chiffres s’accompagnent d’une charge de conception pour l’essieu avant de 8 500 kg et pour l’essieu arrière de 12 500 kg respectivement.

Les équipements d’assistance au conducteur comprennent le contrôle de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l’assistance intelligente à la vitesse, l’avertissement de collision frontale et le freinage d’urgence avancé. Des fonctions d’assistance dans la voie et d’information sur les points morts sont également disponibles. Les spécifications de sécurité mentionnent en outre le freinage électronique et le contrôle de stabilité, le contrôle de maintien en pente, la surveillance directe de la pression des pneus ainsi qu’un afficheur de charge par essieu.

Outre le tracteur phare, les camions rigides élargissent les domaines d’application prévus par BYD. Les expositions des châssis interchangeables et des camions à grue illustrent les différentes configurations de châssis offertes, tandis que le portefeuille plus large comprend également des véhicules professionnels et des tracteurs de chantier. Aucunes spécifications détaillées concernant les batteries, l’autonomie et la recharge pour ces modèles ne sont fournies.

Cette diversité permettrait à une flotte exerçant différents types de tâches d’envisager un fournisseur unique, bien que la pertinence de chaque véhicule dépende encore de ses besoins en charge, de son kilométrage quotidien et de son accès aux bornes de recharge.

BYD qualifie son approche de « Coût total de la mobilité », qui englobe le véhicule, la consommation d’énergie, les prix de l’électricité, l’infrastructure de recharge, les opérations et le financement. Selon l’entreprise, gérer ces éléments ensemble peut réduire la complexité et améliorer le temps de fonctionnement, bien que l’annonce ne fournisse pas de comparaison chiffrée par rapport au fonctionnement à l’essence.

L’entreprise mise sur ses capacités internes en matière de batteries, de moteurs électriques, de contrôleurs électroniques et d’autres technologies de véhicules, ainsi que sur ses activités de stockage d’énergie et de recharge. L’énergie solaire fait également partie du package énergétique plus large décrit par Li, reliant l’approvisionnement en électricité aux véhicules qui la consomment.

Pour les acheteurs de flottes, l’importance pratique de cette approche dépendra de la manière dont les composants fonctionnent ensemble dans chaque dépôt et le long des itinéraires prévus. La puissance de recharge, l’approvisionnement en électricité disponible et le planning des véhicules influenceront tous la capacité du ETT 44 à atteindre la productivité promise en service.

Le lancement de BYD à Hanovre montre l’ampleur de ses ambitions dans le secteur des véhicules commerciaux en Europe, l’ETT 44 se distinguant par ses performances et ses caractéristiques de recharge remarquables. Les informations supplémentaires dont les opérateurs ont besoin sont la portée réelle de fonctionnement, la disponibilité sur le marché, les coûts d’achat ainsi que les exigences en matière d’infrastructure, afin qu’ils puissent évaluer comment ces nouveaux camions s’intègrent dans leurs activités.